Co přesně se skrývá za označením „Raptor 2.0″

Důležitá poznámka hned na začátek: „Raptor 2.0″ není oficiální název amerického letectva ani společnosti Lockheed Martin. V rozpočtových dokumentech USAF pro fiskální rok 2026 se modernizace dělí do čtyř samostatných programových linií:

• Viability — údržba a prodloužení životnosti draku, motorů a základních systémů.
• Sensor Enhancement — 142 podvěsných podů s pokročilým infračerveným vyhledávacím a sledovacím senzorem (IRST) pro všechny bojově kódované F-22 Block 30/35.
• IRDS (Infrared Defensive System) — vložené infračervené obranné senzory TacIRST, které mají pilota varovat před dlouhodosahovými raketami vzduch-vzduch i země-vzduch.
• Low Drag Tanks and Pylons (LDTP) — 143 sad nových externích nádrží a pylonů s nízkou radarovou viditelností a minimálním aerodynamickým odporem.

Každý z těchto programů řeší jinou slabinu původního Raptoru. Dohromady ale mění celý kill-chain: pilot vidí dál, vidí pasivněji, letí déle a přežije víc. Právě tahle kombinace dala médiím důvod mluvit o „verzi 2.0″.

Proč se vrací infračervený senzor, který F-22 nikdy neměl

Už v roce 1997 psal Air Force Magazine, že IRST nebyl součástí základního programu F-22, protože padl na prioritách a ceně. Téměř třicet let to nevadilo. Radar AN/APG-77 byl tak daleko před konkurencí, že pasivní infračervená detekce vypadala jako luxus. Jenže svět se změnil. Čína rozšiřuje inventář stíhaček J-20 a J-16 s vlastními protistealth schopnostmi, Rusko vyvíjí dlouhodosahové rakety vzduch-vzduch. V prostředí, kde protivník může detekovat radarové emise na velkou vzdálenost, se schopnost hledat cíle pasivně, jen na základě jejich tepelného podpisu, stává existenční nutností.

Ministerstvo letectva to v akvizičním reportu za rok 2021 formulovalo přímo: IRST má F-22 pomoci „lépe sledovat a držet krok s potenciálními protivníky“. Lockheed Martin už absolvoval šest testovacích letů s novým senzorovým podem a podle veřejně dostupných milníků má program přejít do hlavní akviziční fáze ve čtvrtém čtvrtletí fiskálního roku 2026. Cíl je jasný: 142 podů pro celou bojovou flotilu.

Samostatně běží program IRDS. Lockheed Martin v lednu 2025 oznámil kontrakt na integraci vložených infračervených obranných senzorů, které mají detekovat přilétající rakety na vzdálenosti, kde je ještě čas reagovat. Rozhodnutí o malosériové výrobě je plánováno na konec fiskálního roku 2026, první větší dodávky kolem roku 2028.

Stealth nádrže mění pravidla dosahu

Původní přídavné nádrže F-22 o objemu 2 271 litrů byly konstrukčním kompromisem. Nebyly stealth, po odhozu zanechávaly na křídle napojovací bod, který zhoršoval radarovou viditelnost, a jejich aerodynamický odpor omezoval výhody supercruise. Nové nádrže LDTP jsou jiná kategorie. Konstrukce minimalizuje radarový odraz i aerodynamický odpor, pylony využívají pneumatickou technologii smart rack pro čisté odhození, a co je zásadní: letoun s nimi může létat nadzvukově.

Pro pilota to znamená víc než jen delší let. Znamená to schopnost operovat ve vzdálenějších prostorech, déle se držet v oblasti, a přitom neobětovat stealth ani rychlost. Letové testy začaly ve druhém čtvrtletí fiskálního roku 2024, operační testování má odstartovat koncem roku 2025 a dodávky prvního lotu jsou projektovány na první polovinu roku 2028. Celkem jde o 143 sad, po jedné pro každý bojově kódovaný Raptor.

Most mezi pátou a šestou generací

Modernizace F-22 nedává smysl sama o sobě. Dává smysl jako most. V březnu 2025 americké letectvo oficiálně zadalo kontrakt na F-47, stíhačku šesté generace, která má Raptor nahradit kus za kus. Cílem je 185 a více strojů s bojovým dosahem téměř 2 000 kilometrů, tedy téměř dvojnásobek oproti F-22. Jenže F-47 bude v operační službě nejdřív na přelomu dekád. Do té doby musí někdo držet vzdušnou nadvládu.

Velitel Air Combat Command generál Ken Wilsbach to na Warfare Symposium řekl bez obalu: bez vzdušné převahy jsou všechny ostatní operace „mnohem obtížnější, ne-li nemožné“. A právě tady se ukazuje strategická logika upgradu. USA nemají luxus čekat. Čína podle zprávy Pentagonu o čínské vojenské síle z roku 2025 dál rozšiřuje inventář moderních stíhaček a kapacit pro útoky na velké vzdálenosti. Modernizovaný F-22 má v tomto prostředí zajistit to, čemu Američané říkají „first look, first shot, first kill“: uvidět protivníka první, vystřelit první, zasáhnout první.

Rusko pod průmyslovým tlakem

A pak je tu druhá strana rovnice. Zatímco USA financují flotilový upgrade 142 bojových Raptorů a současně rozjíždějí program šesté generace, Rusko čelí problémům jiného řádu. Britská vláda ve svém vystoupení na OBSE v červenci 2025 uvedla, že produkce Su-57, jediné ruské stíhačky páté generace, byla pozastavena kvůli nedostatku dílů. Nejde o americkou propagandu; je to tvrzení spojenecké vlády na mezinárodním fóru, podložené zpravodajskými informacemi.

Technologický rozdíl mezi USA a Ruskem v oblasti stealth letectví tak není jen o letadlech samotných. Je o průmyslové schopnosti vyvíjet, vyrábět a modernizovat ve velkém měřítku. USA zavádějí upgrade napříč celou bojovou flotilou F-22 a paralelně staví nástupce. Rusko podle dostupných informací nedokáže ani udržet sériovou výrobu jednoho typu. Právě tady podle nás leží jádro americké převahy: ne v jednom senzoru nebo jedné nádrži, ale v systémové schopnosti dostat inovaci z laboratoře do hangáru stovek letounů.

Raptor 2.0 není revoluce. Je to chladná, rozpočtově podložená kalkulace, jak z malé elitní flotily vytěžit maximum v dekádě, kdy bude svět nejblíž konfliktu mezi velmocemi s pokročilým letectvem.

Článek F-22 Raptor 2.0 potvrdí vzdušnou nadvládu amerického letectva. Rusko vůbec nestíhá reagovat se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.