Sklopný rotor neposkytuje vysokou rychlost

Letadlem schopným startovat a přistávat pomocí sklopného rotoru je třeba V-22 Osprey, který je při vzletu i přistávání nadnášen podobně, jako by se jednalo o vrtulník. Když je pak ve vzduchu, rotory se překlopí a fungují jako dvojice vrtulí. Řešení je to v podstatě geniální, ale konstrukce má omezení, neboť dosáhne max. rychlosti jenom 565 km/h, uvádí Wikipedia, což je více než u vrtulníku, ale stále to výrazně zaostává za běžnými letadly.

iZdroj fotografie: Bell

Agentura DARPA se proto podílí na programu SPRINT, jehož cílem je vyvinout letoun s kolmým startem a přistáním. Na svých stránkách uvádí, že by měl dosahovat rychlosti 740 až 833 km/h, což by bylo oproti Osprey značné zlepšení. Jednu z možností je využít takzvaného skládacího rotoru, jehož koncept již úspěšně otestovala společnost Bell, uvádí Defence-Blog. Jak se takovýto rotor chová na testovací kolejové dráze, lze pak vidět na videu pod článkem.

Rotor by sloužil jenom ke startu a přistání

Společnost Bell na svých stránkách tvrdí, že letouny vybavené technologií skládacího rotoru by nesly označení HSVTOL, což je zkratka termínu pro vysokorychlostní vertikální vzlet a přistání, a měly by schopnost viset jako vrtulník, ale rychlost, dolet a schopnost přežití jako tryskové letadlo. Ze zveřejněných animací možného konceptu se zdá, že b rotory po překlopení nesloužily k pohonu jako u V-22, ale složily by se dozadu, aby nekladly odpor, a letoun by nejspíše poháněl klasický proudový motor nebo nějaký podobný pohon.

V-22 Osprey: konvertoplán nevzhledný, zato mimořádně všestranný a užitečný; opakovaně ukazuje, že ho nelze nahradit

Mít takový letoun by bylo velice výhodné, neboť by mohl umožnit třeba rychlou evakuaci či zásobování v odlehlých oblastech, soudí Forbes. Podle všeho by uvažovaný letoun mohl unést náklad asi 2,2 tuny, přepravit malé vozidlo nebo 2,5 palety. Skvěle by se hodil třeba do oblasti Pacifiku, kde by dokázal startovat i z malých ostrovů. Nicméně vzhledem k tomu, že je nyní teprve testován rotor, bude trvat vývoj takového letounu ještě minimálně několik let.

Článek Video: revoluční rotor umožní kolmo přistávat i mimo letiště. Nejspíše dá vzniknout novému typu letadel se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Flexibilita vrtulníku a dolet nákladního letadla

V-22 Osprey nelze přehlédnout. Tento 17,5 metrů dlouhý letoun nestandardního tvaru slouží v americké armádě už od roku 2007. Jeho hlavním účelem je přeprava osob a materiálu, ale i bojové mise, jejichž specifika jsou pro jiné letouny nevhodná. Jeho jedinečná konstrukce umožňuje kombinaci vertikálního vzletu a přistání (VTOL) vrtulníku s rychlostí a dosahem pevnokřídlého letounu. Vertikální start a přistání mají na starosti dva horizontálně natočené rotory, které se mohou otočit až o 90° dopředu. Díky tomu může konvertoplán V-22 Osprey přecházet z režimu „vrtulník“ do režimu „letadlo“.

Velkou výhodou, kterou oceňuje hlavně americké námořnictvo, je skladnost letounu. Křídla V-22 Osprey je totiž možné složit souběžně s trupem a listy obou rotorů natočit na jednu stranu. Celý proces „skládání“ letounu je přitom velice rychlý, trvá zhruba minutu a půl. Z těchto důvodů je Bell Boeing V-22 Osprey často viděn na amerických letadlových lodích, kde je možné naplno využít jeho předností. Do letounu se mimochodem vejde 24 vyzbrojených vojáků nebo 9 000 kilogramů nákladu, které přepraví na vzdálenost až 1 800 kilometrů.

Americké bitevní vrtulníky AH-1Z Viper pro AČR jsou velkou posilou, letectvo získává snáze opravitelné moderní stroje světové úrovně

Ovládání a údržbu letounu mají na starosti dva piloti a dva palubní technici. Piloti sedí v kokpitu a jsou jim k dispozici 4 ovládací displeje s letovými daty, operačními mapami, výstražnými a bezpečnostními systémy. Pátý ovládací panel je sdílený a slouží ke vzájemné koordinaci operátorů. Technici mají zase na starosti celkový stav letounu a slouží také jako palubní střelci. V-22 je totiž pro vlastní obranu vybaven kulometem M240, případně M2 Browning, umístěném na rampě, a výsuvným minigunem GAU-17 ovládaným přes kameru.

Prezidentům je na V-22 vstup zakázán

Wni přes všechny bezpečností systémy nebyl V-22 Osprey nikdy považován za dostatečně bezpečný pro přepravu VIP osob. Nedisponuje totiž těžkými zbraněmi a jeho pancéřování nepatří mezi nejsilnější. Navíc je historie V-22 provázena celou řadou drobných incidentů, které si od roku 1991 vyžádaly na 30 životů. Z toho důvodu není v USA povoleno na palubě letounu převážet vysoké vojenské činitele, politiky a jiné chráněné osoby.

Rusko oživuje obří sovětské vznášedlo Murena poháněné dvojicí vrtulí: přepravit zvládne i tank a budí zájem v zahraničí

To by se však mohlo brzy změnit, jelikož se na obzoru pomalu rýsuje nový konvertoplán, který má v budoucnu V-22 Osprey vystřídat. Náhradníkem má být novinka na americkém trhu, konvertoplán Bell V-280 Valor. Jde o další projekt společnosti Bell a Lockheed Martin, potažmo půjde o konvertoplán třetí generace. Bell V-280 je menší, štíhlejší, lehčí a jeho nákladové kapacity budou zhruba poloviční než u jeho předchůdce.

Stroj je nicméně stále ve vývoji, přičemž je při aplikování nových technologií využíváno i poznatků z války na Ukrajině. Se zavedením konvertoplánu Bell V-280 tak počítá americká armáda až v roce 2030, do té doby budou vojáci stále spoléhat na starý dobrý V-22 Osprey.

Článek V-22 Osprey: konvertoplán nevzhledný, zato mimořádně všestranný a užitečný; opakovaně ukazuje, že ho nelze nahradit se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.