Éra Eurofighterů má skončit. Už je skoro hotový demonstrátor letounu 6. generace, který unese dvakrát více zbraní než F-35

V hale BAE Systems v severozápadní Anglii leží rozpracovaný trup, který je delší než Eurofighter Typhoon a širší než cokoli, co kdy britský letecký průmysl pro stíhací roli vyrobil. Novináři, kteří rozestavěný stroj v červnu 2026 poprvé viděli zblízka, popsali dvě hluboké vnitřní zbraňové šachty, jejichž objem zhruba dvojnásobně převyšuje relativně mělké šachty amerického F-35A Lightning II. Nejde o sériový bojový letoun, jde o technologický demonstrátor s označením FCAD (Future Combat Air Demonstrator). Ale právě na něm se rozhoduje, jestli Evropa a Japonsko dokážou postavit vlastní letoun šesté generace dřív, než jim uteče vlak.

Co přesně se staví a proč to není „nový Typhoon“

FCAD je pilotovaný nadzvukový demonstrátor, který má ověřit klíčové technologie pro budoucí sériový program GCAP (Global Combat Air Programme). Na GCAP spolupracují Velká Británie, Itálie a Japonsko a cílem je mít hotový bojový letoun ve službě od roku 2035. Demonstrátor ale není zmenšenou kopií budoucího sériového stroje. Slouží k tomu, aby inženýři odchytili chyby v konstrukci, stealth řešeních, letových řídicích systémech a výrobních postupech dřív, než budou drahé v hlavním programu.

Podle BAE Systems je vyrobeno zhruba 75 % demonstrátoru měřeno objemem. Hlavní sekce trupu vznikaly posledních dvanáct až osmnáct měsíců. Spojení trupu s křídly a svislými ocasními plochami má proběhnout v roce 2027, rollout i první let míří na závěr téhož roku. Piloti už mají za sebou přes 215 hodin v digitálním simulátoru, kde testují fly-by-wire software a chování letounu v různých letových režimech.

Jedním z technologických průlomů je spoj nasávacího kanálu motoru s trupem, vyrobený jako jeden celek aditivní výrobou, tedy 3D tiskem z kovu. BAE výslovně uvádí, že takový díl by klasickými metodami vzniknout nešel. Pro stealth je to podstatné: hladší geometrie a méně spojů v radarově citlivé oblasti kolem vstupu vzduchu znamená menší odrazovou plochu.

Dvakrát více zbraní než F-35: co to doopravdy znamená

Americký F-35A Lightning II, jednomotorový stealth letoun páté generace s délkou 15,7 metru a rozpětím 10,7 metru, nese ve svých dvou vnitřních šachtách standardní výzbroj dvou řízených střel vzduch-vzduch AIM-120 AMRAAM a dvou pum GBU-31 JDAM o celkové hmotnosti asi 2 600 kilogramů. Šachty F-35 jsou konstrukčně mělké, protože letoun musel zůstat kompaktní.

FCAD je viditelně větší. Podle novinářské prohlídky u BAE, jejíž zjištění publikoval Aviation Week, mají dvě hluboké vnitřní šachty demonstrátoru přibližně dvojnásobný objem oproti F-35. To je důležitý rozdíl: větší objem neznamená automaticky dvojnásobek kilogramů výzbroje. Znamená to prostor pro více střel, munici většího průměru nebo flexibilnější kombinace zbraní a paliva, to vše při zachování stealth profilu, tedy bez vnějších závěsníků, které zvyšují radarový odraz.

Oficiální certifikovaná nosnost zbraní pro sériový GCAP dosud zveřejněna nebyla. Tvrzení o „dvakrát více zbraních“ se tedy opírá o fyzický odhad kapacity šachet, nikoli o potvrzený parametr. Přesto jde o signál, který nelze přehlédnout: budoucí letoun je koncipován tak, aby v jednom stealth průletu dokázal zasáhnout výrazně více cílů než dnešní pátá generace.

Éra Eurofighterů nekončí ze dne na den

Formulace „éra Eurofighterů má skončit“ je přesná v dlouhodobém horizontu, nikoli jako zpráva o blížícím se uzemnění flotily. Eurofighter Typhoon, dvoumotorový letoun čtvrté generace plus s maximální rychlostí Mach 2 (přibližně 2 450 km/h) a bojovým doletem kolem 1 400 kilometrů, zůstává páteří britské, italské, německé i španělské protivzdušné obrany.

Britská vláda v lednu 2026 oznámila investici půl miliardy liber do modernizace Typhoonů, včetně nového radaru ECRS Mk2 s aktivním elektronicky řízeným polem. Typhoon má v RAF sloužit minimálně do čtyřicátých let. Současně Británie pokračuje v nákupu dalších F-35 a podle Defence Investment Plan z června 2026 alokuje na GCAP 8,6 miliardy liber, na Typhoon 1,1 miliardy, na F-35 dalších 2,2 miliardy a 300 milionů na autonomní spolupracující bojové prostředky.

Británie tedy nesází na jednu kartu. Buduje vrstvený systém, kde čtvrtá, pátá a šestá generace fungují souběžně, doplněné bezpilotními nosiči. GCAP má od roku 2035 postupně přebírat schopnosti Typhoonu, ale plná náhrada celé flotily se realisticky odehraje až ve čtyřicátých letech.

Závod šesté generace: kde stojí konkurence

GCAP není jediný program šesté generace na světě. Americké letectvo v březnu 2025 přidělilo Boeingu kontrakt na vývoj letounu F-47 v rámci programu NGAD (Next Generation Air Dominance). Podle Congressional Research Service má F-47 nabídnout bojový dosah přes 1 850 kilometrů a fungovat jako jádro „rodiny systémů“ s autonomními wingmany. Formálně je NGAD nejdál v rozhodnutí o sériovém vývoji.

Na druhé straně spektra stojí čínský J-36, jehož letové prototypy zachytily satelitní snímky a videa z otevřených zdrojů. Analytici z britského think-tanku RUSI odhadují velký dolet a prostornou vnitřní šachtu, ale oficiální čínské parametry neexistují.

Evropský konkurent FCAS, společný francouzsko-německo-španělský program, se v červnu 2026 podle zpráv Euronews a AFP dostal do krize, když se rozpadla původní spolupráce mezi Dassaultem a Airbusem na stíhací větvi. GCAP tak v tuto chvíli působí organizačně soudržněji než jeho evropský protějšek.

Co to znamená pro Česko

Česká republika řeší vstup do páté generace, nikoli šesté. Vláda v březnu 2024 potvrdila nákup 24 letounů F-35A Lightning II, první stroje mají dorazit v roce 2031 a plné operační schopnosti získat do roku 2035. Do té doby překlenují ochranu vzdušného prostoru pronajímané Gripeny JAS-39C/D, jejichž smlouva běží rovněž do roku 2035.

GCAP tedy české plány přímo nemění. Ukazuje ale směr, kam se alianční bojové letectvo posouvá, k síťovému boji, datové integraci pilotovaných a bezpilotních platforem a ke schopnosti nést více výzbroje uvnitř trupu. Česko s 24 letouny F-35 bude v NATO interoperabilní s pátou generací. Šestá generace bude téma pro dobu po roce 2040, a právě tehdy se ukáže, jestli demonstrátor, který dnes leží rozpracovaný v anglické hale, splnil svůj účel.

Program GCAP už není powerpointová prezentace ani politický slib. Má fyzicky rozestavěný pilotovaný stroj, mezinárodní kontrakt za 4,6 miliardy liber a tři státy, které se zavázaly dotáhnout ho do konce roku 2027 k prvnímu letu. Jestli z toho vzejde letoun, který skutečně nahradí Typhoon a změní rovnováhu sil, se rozhodne ve vzduchu, ne na papíře.