Český Skyfox válcuje svět. Aero Vodochody jich už dodaly desítky, objednávky míří do Evropy i Asie

30. května 2025 stály na odstavné ploše v Odolené Vodě tři lesklé stroje v maďarských barvách. Slavnostní předání prvních L-39 Skyfox pro Budapešť bylo jen jedním z milníků, které se v posledním roce řadí za sebou jako korálky na šňůře. O čtyři měsíce dříve přebíral v Pardubicích dvojici letounů český státní podnik LOM Praha. A v červnu Aero oznámilo, že dvanáctikusový kontrakt pro Vietnam je kompletně splněn. Z programu, který firma financovala z vlastních zdrojů za odhadované tři až čtyři miliardy korun, se stal reálný exportní motor, a podle výroční zprávy Aero za rok 2024 i hlavní zdroj příjmů celé firmy.

Tři kontrakty, tři kontinentální směry

Slovo „desítky“ v souvislosti se Skyfoxem stojí na třech veřejně potvrzených zakázkách. Každá má jiný rozsah, jinou konfiguraci a jiný příběh.

Vietnam se stal prvním exportním operátorem. V létě 2024 převzal šest kusů ve východní bojové verzi, v červnu 2025 Aero oznámilo dokončení celého kontraktu na dvanáct letounů. Součástí dodávky nebyl jen drak s motorem, ale i simulátor, náhradní díly, výcvik pilotů a pozemního personálu, kompletní balík, který zákazníkovi umožňuje provozovat letoun bez závislosti na dalším dodavateli.

Maďarsko objednalo rovněž dvanáct kusů, z toho osm cvičných a čtyři průzkumné. První trojice dorazila 30. května 2025, další předávky pokračují. I zde jde o celý ekosystém: pozemní vybavení, simulátory, výcvikový program.

LOM Praha podepsal kontrakt v listopadu 2022 na čtyři letouny s opcí na další čtyři. První dva stroje přistály v Pardubicích 10. února 2025, původní čtyřkusová dodávka byla dokončena v srpnu téhož roku. V září 2025 LOM opci uplatnil; další čtyři kusy vyšly podle Seznam Zpráv na necelých 1,5 miliardy korun. Stroje slouží k základnímu a pokročilému výcviku pilotů Vzdušných sil AČR, tedy i budoucích pilotů F-35.

Součet: 28 objednaných kusů pro tři zákazníky, z toho většina již předána. O dalších jednáních, jmenovitě s Německem a Velkou Británií, mluvil šéf Aera Viktor Sotona v únoru 2026, podepsaný kontrakt ale zatím veřejně potvrzen nebyl.

Ekonomický motor jménem Skyfox

Čísla z výroční zprávy za rok 2024 mluví jasně. Celkové tržby Aero Vodochody přesáhly šest miliard korun, z toho segment Skyfoxu tvořil 3,848 miliardy, tedy 63 %. EBITDA firmy meziročně vyskočila o miliardu na 821 milionů, čistý zisk dosáhl 102 milionů korun.

Program přitom živí víc než jen vodochodskou montážní halu. Na výrobě se podílí zhruba 600 subdodavatelů, z toho 400 přímo z Česka. Aero v roce 2024 zaměstnávalo průměrně 1 548 lidí v přepočteném stavu a kvůli rostoucí výrobě přijalo dalších 80 zaměstnanců. Přesný rozpad pracovních míst čistě na Skyfox firma nezveřejňuje, ale při dvoutřetinovém podílu na tržbách je zřejmé, že program drží podstatnou část zaměstnanosti celé firmy i jejího dodavatelského řetězce.

Důležitý je i obchodní model. Aero neprodává holé draky. Každý kontrakt zahrnuje simulátory (od desktopového trenéru po plně vybavený simulátor celé mise), pozemní výcvikové vybavení, logistickou podporu a servisní smlouvy. Právě tahle vrstva generuje opakované příjmy i po předání posledního letounu.

Chytrá nika, ne přímý souboj s giganty

Skyfox nekonkuruje italskému M-346 ani korejskému T-50 ve stejné váhové kategorii. A to je záměr, ne slabina.

Leonardo M-346 je dvoumotorový pokročilý trenér s maximální rychlostí 1 090 km/h; veřejně známý kontrakt z roku 2016 na devět kusů přesáhl 300 milionů eur, tedy přes sedm miliard korun. KAI T-50 je nadzvukový stroj dosahující Mach 1,5 (přibližně 1 850 km/h). Obě platformy míří na pokročilý a taktický výcvik v armádách, které si mohou dovolit provozní náklady odpovídající jejich výkonu.

Skyfox je podzvukový, lehčí a provozně levnější:

• Maximální rychlost: 907 km/h
• MTOW: 5 600 kg
• Dolet: 1 900 km
• Vytrvalost: 3 hodiny 45 minut
• Životnost: 15 000 letových hodin
• Motor: Williams FJ44-4M

Oproti původnímu L-39 Albatros, na jehož rodinu navazuje, nabízí Skyfox moderní kokpit s průhledovým displejem, HOTAS a multifunkčními displeji, otevřenou avionickou architekturu, digitální rádia a kompozitní díly. Dolet narostl z 1 000 na 1 900 km, vytrvalost z 2,5 na téměř 4 hodiny. Nejde o facelift, ale o nový letoun, který těží z toho, že rodinu L-39 zná přes 2 000 pilotů po celém světě.

Konkurenční výhoda Skyfoxu tak nestojí na absolutním výkonu, ale na poměru cena/výkon v kategorii základního a středně pokročilého výcviku, a na schopnosti nabídnout celý výcvikový řetězec od první hodiny v simulátoru po ostré lety se zbraněmi.

Co přijde dál: západní výzbroj a protidronová role

Aero pracuje na západní bojové verzi Skyfoxu. Zatímco Vietnam odebral stroje ve východní konfiguraci, certifikace pro západní výzbroj má být podle Sotony dokončena do konce roku 2026. Pět závěsníků a otevřená architektura avioniky dávají platformě prostor pro různé kombinace řízených i neřízených zbraní.

Zajímavý je i kontext ukrajinské války. Sotona veřejně nabízí Skyfox jako provozně levnější alternativu k L-159 pro mise proti dronům. Konflikt na Ukrajině obecně zvýšil zájem armád o víceúčelové lehké letouny, které zvládnou výcvik, průzkum i lehké bojové úkoly za zlomek provozních nákladů těžších strojů. Právě v téhle mezeře, mezi bezpilotníky a plnohodnotnými bojovými letouny, vidí Aero další růstový potenciál.

Zda se podaří proměnit jednání v západní Evropě v podepsané kontrakty, ukážou příští měsíce. Ale i bez nich stojí Skyfox na pevném základu: tři platící zákazníci, rostoucí výrobní takt a dominantní podíl na tržbách firmy, která po letech turbulencí poprvé za dlouhou dobu vykazuje stabilní zisk.

Aero Vodochody nevyrábí stíhačku páté generace. Vyrábí něco, co desítky armád skutečně potřebují, a co si mohou dovolit.