„Zaplníme jimi nebe.“ Česká firma skupuje vyřazené Black Hawky z americké armády a vysílá je nad Evropu

Když americká armáda vyřadí UH-60 Black Hawk, neznamená to, že vrtulník dosloužil. Znamená to, že se otevírá okno pro někoho, kdo umí stroj rozebrat do šroubku, osadit mu digitální mozek a vrátit do vzduchu za zlomek ceny nového kusu. Přesně na tomhle staví byznys Helicopter Alliance, skupiny šesti firem z Česka, Slovenska a USA, kterou drží holding CE Industries Jaroslava Strnada. Její šéf Aleš Kvídera v rozhovoru pro Forbes tvrdí, že Evropa bude do roku 2030 potřebovat dvacet až čtyřicet repasovaných Black Hawků jen na hašení a záchranné mise. A jeho firma chce být tou, která je dodá.

Jak se kupuje vyřazený Black Hawk

Představa, že si kdokoli zajde na americkou vojenskou základnu a odveze si vrtulník, je samozřejmě mimo. Nákup probíhá přes program BEST (Black Hawk Exchange and Sales Transaction), v němž mají předkupní právo bezpečnostní složky a státní úřady. Teprve když nikdo z nich nezvedne ruku, otevírá se aukční fáze pro autorizované partnery. Helicopter Alliance k ní má přístup díky alabamské firmě Ace Aeronautics, kterou Strnadova skupina začlenila do holdingu na začátku roku 2024 po schválení amerického bezpečnostního procesu CFIUS.

Právě v Alabamě začíná druhý život každého stroje. Technici provedou takzvaný úplný reset letové způsobilosti, tedy inspekce PMI I a PMI II, 48měsíční preventivní prohlídku, rozebrání a kontrolu dynamických komponent. Podle konfigurace se mění motory, převodovky nebo transmise. A pak přichází to, co z vojenského veterána dělá moderní civilní platformu: digitální kokpit ACE DECK postavený na avionice Garmin G5000H, čtyři velké displeje, dva dotykové ovladače, integrovaná navigace, komunikace, sledování provozu i počasí. Kvídera uvádí, že nová digitální konfigurace je zhruba o sto kilogramů lehčí než původní analogová. Celý proces od nákupu po vzlet trvá šest až osmnáct měsíců. Cena modernizovaného stroje se pohybuje na třetině až polovině ceny nového.

Nad českou krajinou i Středomořím

Dva Black Hawky letos od poloviny června stojí na letištích v Hoříně u Mělníka a v Přerově, připravené k leteckému hašení pro Hasičský záchranný sbor. Nejde o novinku, stroje létaly už loni. Statistiky HZS mluví jasně: v roce 2024 sedm nasazení a 81 shozů vody, letos už dvanáct nasazení a 191 shozů. Mezi konkrétními zásahy figuruje požár lesního porostu u Dubňan na Hodonínsku se sedmnácti shozy, les v Rohozci na Brněnsku nebo jedenáctihektarový požár pole na jižní Moravě. V roce 2024 zasahovaly i v zahraničí, v Bulharsku a Severní Makedonii přes Mechanismus civilní ochrany Unie.

Český trh je ale jen startovní čára. Helicopter Alliance letos oznámila pětiletý rámec na deset strojů pro francouzskou SAF Aerogroup s cílem obsluhovat hašení ve Francii a širším středomořském prostoru. K tomu přibyla strategická akvizice dvanácti UH-60 ve spolupráci se Skyrise Leasing, s dodávkami plánovanými na roky 2026–2027. V přípravě tak jsou desítky strojů a firma odhaduje, že v příštích deseti letech prodá čtyřicet až sedmdesát modernizovaných Black Hawků.

Proč zrovna Black Hawk, a proč teď

Odpověď má tři vrstvy. Za prvé: platforma UH-60 má přes pět tisíc vyrobených kusů a patnáct milionů nalétaných hodin, což znamená obrovskou zásobu dílů, dokumentace i vyškoleného personálu. Za druhé: po sankcích proti Rusku zmizely z evropského nebe postsovětské vrtulníky, které dosud pokrývaly značnou část kapacit pro hašení a těžké záchranné mise. Servis skončil, náhradní díly přestaly proudit. Vznikla mezera, kterou nikdo rychle nezaplní novými stroji, čekací doba u velkých výrobců je tři až čtyři roky. A za třetí: Helicopter Alliance pokrývá celý řetězec od nákupu přes avioniku, certifikaci a výcvik až po samotný provoz. Heli Company, provozní rameno skupiny, je podle firemních údajů jediný evropský civilní operátor Black Hawku s certifikací Part-145.

Podle nás je právě tahle vertikální integrace nejsilnější konkurenční výhodou. Firma nekupuje a nepřeprodává, ale kupuje, přestavuje, certifikuje, provozuje a školí. To je v segmentu, kde státy teprve dohánějí vlastní kapacity, zásadní odlišení.

Stát si staví vlastní, ale zatím potřebuje pomoc

Důležitý kontext: soukromé Black Hawky nejsou náhradou státních kapacit natrvalo. Česko už vysoutěžilo rámcové dohody s Českou leteckou servisní (firmou ze skupiny Helicopter Alliance) na až tři nové S-70M Firehawk a tři modernizované UH-60L. Hodnota jedné části tendru přesahuje podle Národního elektronického nástroje 3,18 miliardy korun bez DPH, celkově firma hovoří o rámcích až za 4,9 miliardy. Jenže než těchto šest strojů dorazí, musí někdo létat. Roční prováděcí smlouva Ministerstva životního prostředí s Heli Company na sezonu 2025 činí necelých 25 milionů korun bez DPH, nad ní stojí čtyřletá rámcová dohoda do roku 2027 v hodnotě přes 109 milionů.

Fond pro ty, kdo chtějí letět s nimi

Kapitálovou stránku příběhu otevírá fond CE Industries & Aerospace SICAV, určený výhradně kvalifikovaným investorům. Investiční horizont je minimálně pět let, odkupy kvartální, riziková třída šest ze sedmi. Peníze mají financovat další růst flotily, akvizice a expanzi do nových trhů. Přesné minimální vstupní investice fond veřejně neuvádí, zájemce odkazuje na administrátora TILLER a dokumenty na oficiálním webu cei-aero.fund.

Strnadova skupina tím v podstatě říká: vrtulníkový byznys roste rychleji, než kolik dokáže financovat z vlastních zdrojů, a chce k tomu přizvat externí kapitál. Jestli se sázka vyplatí, ukáže příští hasicí sezona, a ta po ní.

Nad jižní Moravou, nad francouzským Středomořím, možná brzy nad Řeckem. Vyřazené americké Black Hawky s českým podpisem v logbooku mají v Evropě stále víc práce, a stále míň konkurence, která by ji zvládla převzít.