Ani po 12 letech si Rusové neumí poradit

Dallas získal interní dokumenty společnosti Aviaremont JSC, konkrétně zprávy generálního ředitele společnosti Alberta Bakova adresované přímo vedení státní korporace Rostec, což je podle Wikipedie korporace pro podporu vývoje, výroby a exportu high-tech produktů, která sdružuje asi 800 podniků a dodává produkty asi do 70 zemí na většině kontinentů.

Ukrajinci se ženou na 160m vyvýšeninu a připravují si půdu pro útok na Huljajpole. Kdo ji drží, ten rozhoduje o hranicích na jižní frontě

Ze zjištění vyplývá, že má ruské vojenské letectvo velké problémy s údržbou letadel Antonov v důsledku mezinárodních sankcí a ztráty vazeb s Ukrajinou, kvůli čemuž se flotila transportních letadel rychle zhoršuje, což již vedlo k sérii smrtelných nehod a úmrtím vysokých ruských leteckých velitelů. A podle všeho je mimo asi 40 % ze všech letounů.

Wikipedia potvrzuje, že Rusko provozuje přibližně 368 letadel An-12, An-26 a An-72, z nichž vyžaduje 143 naléhavé opravy. Tamní ministerstvo průmyslu a obchodu oficiálně uznalo, že je domácí výroba komponentů a sestav potřebných k obnově těchto typů letadel nedostatečná, a co hůře, hlavní údržbové zařízení těchto letadel, 308. závod na opravu letadel v Ivanovu, je na pokraji bankrotu. Není nicméně první, kdo se ocitl v takové situaci.

Ruský pilot s Il-20 otravoval u hranic. Naštvaní Poláci a Francouzi vůbec nečekali, co udělal

Podle všeho již utratil zálohy na vládní zakázky a nemá žádné jiné zdroje příjmů, takže je nucen si brát půjčky od dceřiných společností Rostecu jenom proto, aby mohl vyplatit mzdy. V jiných firmách přitom nedostávají zaměstnanci zaplaceno i řadu měsíců, potvrzuje JamesTown. Je ale možné, že může za špatnou finanční situaci Aviaremont JSC také její ředitel.

Albert Bakov totiž nejenom, že nemá žádné specializované vzdělání ani zkušenosti v leteckém průmyslu, ale do akutních finančních potíží přivedl i další obranné společnosti, které řídil. Vedle toho uniklé interní zprávy přímo poukazují na úplné selhání programu nahrazení dovážených komponent pro letadla Antonov, ačkoliv to Rusko mohlo řešit od počátku války.

Video: Rusové jsou jako zkamenělí, exploze byla masivní. Na 1 000 km Ukrajinci zasáhli jejich páteř petrochemického průmyslu

Doteď však nemá kompletní konstrukční dokumentaci, a stále se mu nepodařilo zavést sériovou výrobu náhradních dílů ve svých vlastních závodech, které by nahradily ty ukrajinské. IATA potvrzuje, že bylo Rusko po desetiletí kriticky závislé na ukrajinském holdingu Motor Sič a konstrukční kanceláři Antonov, která má na kontě přes 22 tisíc letounů.

Ani po 10 letech od začátku konfliktu (v roce 2014) a pokusech o náhradu dovozu odjinud zůstávají některé oblasti pro Kreml neřešitelným problémem. Kupříkladu téměř všechny ruské útočné a transportní vrtulníky (Mi-8/17, Mi-24/35, Mi-28 a Ka-52) byly navrženy pro motory z Motor Sič v Záporoží, potvrzuje MotorSich, a podobná situace panuje u těžkých transportních letounů An-124 Ruslan, kdy práva na konstrukci a certifikaci letové způsobilosti drží ukrajinský Antonov. Rusové to sice dlouhodobě obchází, ale nemají takový úspěch.

„Su-57 naprosto poráží F-35,“ tvrdí drze bývalá důstojnice amerického letectva. Vyvolala celosvětovou bouři

Neschopnost Rusů je však mnohem rozsáhlejší. Kupříkladu mnohé mezikontinentální balistické rakety (např. R-36M2 Vojevoda, v NATO známá jako Satan) byly vyvinuty v ukrajinském Južmaši (Dnipro) – ano, v tehdejším SSSR, který tak přišel o odborníky starajících se o jejich údržbu a modernizaci. I v tomto směru se snažilo realizovat samo, ale neúspěchů je mnoho.

Armádní Zpravodaj psal například koncem roku 2025 o testování rakety RS-28 Sarmat, která po odpalu vybouchla. A těch případů je více. Bez Ukrajiny navíc Rusko trpí také na moři, jelikož se ukázalo, že neodkáže bez jejích motorů stavět například fregaty třídy Admiral Grigorovič a Admiral Gorškov, do nichž vyvinulo vlastní, ale stále nefunguje zcela optimálně.

Video: kulometčík ukázal, jak jednotka zuřivě likvidovala ruské vojáky. Vesnici neudrželi, i když měli výhodu

TheMoscowTimes připomíná, že se tehdy Rusko dokonce rozhodlo Ukrajinu zažalovat za nedodání dalších – poté, co jí ukradlo Krym a podpořilo vzbouřence v Luhansku a Doněcku, i když se snažilo o destabilizaci tehdejší ukrajinské vlády nepokoji na celém jihovýchodě. Jde tak o další z mnoha případů, jak moc je ruský průmysl závislý na zahraničí.

Článek Ruské letectvo se bez Ukrajiny ocitlo v hluboké krizi. Uniklé interní dokumenty odhalují neřešitelné problémy obřích rozměrů se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Speciální vyzbrojená verze lovila námořní drony

Antonov An-72P je hlídková verze transportního letounu známého jako „Čeburaška“ díky motorům nad křídly. Tento design využívá Coandův efekt pro krátký vzlet i přistání na nezpevněných plochách. Verze P je určena pro hlídkování u pobřeží a je vybavena radarem a optikou k vyhledávání hladinových cílů, vysvětluje Wikipedia.

Rusové zase lžou, že obsadili celou Luhanskou oblast. Ukrajinci se jim vysmáli, protože je škádlí 20 km v týlu

Od běžné verze se liší výzbrojí, která zahrnuje 23mm kanon a závěsníky pro rakety a pumy. K březnu 2026 jej ruská FSB aktivně nasazuje v Černém moři k lovu ukrajinských námořních dronů. Letoun vyniká schopností pomalého letu v malých výškách, což posádce umožňuje vizuální identifikaci hrozeb, které radary ve vlnách často přehlédnou.

Vyrobeno bylo asi 20 až 25 kusů, ale provozováno jich má být k dnešku 10 až 15 – zbylé byly kanibalizovány nebo z jiných důvodů vyřazeny z provozu. Bez nadsázky je lze tedy označovat za vzácné, a jelikož jejich produkce skončila, zřejmě by bylo příliš obtížné je nahradit, i když lze modernizovat původní verzi (otázkou je, zda by to finančně dávalo smysl).

Video: silný úder Izraelců roztrhal 5 íránských válečných lodí na kusy. Radost mají ale hlavně v Kyjevě

Ukrajinci napadli letoun na vojenském letišti Kirovskoje, jižně od města Islam-Terek, dobře známým dronem FP-2. Ten podle Wikipedie doletí až 200 km, na něž unese až 105kg hlavici. Ale nejspíše o něco více, protože je často tvořena leteckou pumou FAB-100-105, která podle Wikipedie váží 106,9 kg, z čehož připadá 28,5 kg na výbušnou složku.

Článek Video: silná rána pro ruské letectvo. Ukrajinci zasáhli velmi vzácnou Čeburašku, kterou už nikdo nevyrobí se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Odolná konstrukce přistane snad úplně všude

Antonov An-26 je sovětský dvoumotorový turbovrtulový transportní letoun, který od 70. let tvoří páteř taktické logistiky. Je nezaměnitelný díky své unikátní zadní nájezdové rampě, která umožňuje rychlou nakládku techniky i výsadky parašutistů. Wikipedia uvádí, že je navržen pro provoz z nezpevněných ploch a vyniká mimořádnou odolností v drsných podmínkách.

„Dejte nám Donbas bez boje a válka skončí. Neuděláte to a bude hůře.“ Rusové zase blouzní, protože jsou bezradní

V probíhajícím konfliktu na Ukrajině slouží k přepravě munice, raněných a lehkých vozidel ve všech oblastech. Modernizované verze jsou vybaveny výmetnicemi klamných cílů pro ochranu před sestřelením, a přestože jde o starší konstrukci, schopnost An-26 operovat s minimálním pozemním zázemím z něj činí klíčovou součást ruského zásobovacího řetězce.

I když jsou okolnosti ztráty nejasné, ruské ministerstvo obrany uvedlo, že byl kontakt s letadlem ztracen, a tvrdilo, že nebylo zasaženo. Jako příčinu nelze vyloučit technickou poruchu ani chybu posádky. Obojí je v ruském letectvu častější, než se zdá, protože letouny nemají dostatečnou údržbu a jsou v důsledku války hodně namáhané.

Piloti pak často nemají nalétáno ani požadované minimum, takže se může stát, že nezvládnou situaci, s níž by si při větších zkušenostech poradili. TaskAndPurpose uvádí, že mívají často jenom kolem 100 hodin ročně, kdežto třeba američtí 180 až 240, což je zásadní rozdíl. Důvodem může být snaha šetřit jak na platech, tak ne provozu techniky.

Putin naráží na zásadní překážku a neví, jak dál. „Pevnostní pás“ mu blokuje průnik do střední Ukrajiny

Na předpokládané místo havárie byly vyslány pátrací a záchranné jednotky, a podle všeho mělo být na palubě asi 30 lidí. O přeživších se nikdo nezmínil – pouze o tom, že letadlo narazilo do skály. Nejde o ztrátu, jakou by si mohlo Rusko dovolit. Navíc mělo ve stejný den přijít také o frontový bombardér Suchoj Su-34, a to rovněž za nejasných okolností.

Článek Ruské letectvo silně trpí, přišlo o druhé letadlo za 24 hodin. Antonov An-26 zmizel nad Krymem se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Ztráta letounů pro logistiku do 1 100 km

Antonov An-26 je transportní letoun s kořeny v Sovětském svazu, kde provedl první let roku 1969, uvádí Wikipedia s tím, že vzniklo od té doby do roku 1983 celkem 1 404 kusů. Určen je přitom na krátké a střední tratě, konkrétně do 2 500 km, ale při plném naložení do 1 100 km, na něž přepraví asi 6 000 kg nákladu nebo 40 cestujících při cestovní rychlosti 440 km/h.

Katastrofa větší, než se zdá. Ukrajinci sestřelili nejmodernější frontový bombardér za skoro 800 milionů

Cena letounu není veřejně známa, ale z různých zdrojů vyplývá, že se pohybuje kolem 750 tisíc dolarů, což je asi 16 milionů korun. Na vojenské poměry jde tedy o levnější kus techniky, ale stále má své místo, a pokud o něj letectvo přijde, nedokáže armádě zajistit potřebné zásobování, a je třeba přisunout do oblasti, kde letouny chybí, jiné, takže mohou chybět jinde.

Ze záběrů je patrné, že Ukrajinci použili k jejich zničení drony, prakticky jistě s křídly (nikoliv kvadrokoptéry a jim podobné), jelikož musely zdolat dlouhou vzdálenost. O jaké se jednalo, nelze určit, ale Armádní Zpravodaj na základě podobných případů slouží, že tradičně An-196 Liutyi, který má dle Wikipedie dosah až 2 000 km s 50kg hlavicí, a do 600 km s 75kg hlavicí.

Svědectví důstojníka americké armády říká, že USA skrývají po desítky let nejenom UFO, ale i samotné mimozemšťany

Jelikož došlo k zásahům na Krymu sousedícího s Ukrajinou, stačila by jistě druhá varianta. Navíc by to dávalo smysl i skrze velikost objektu – na 23,8 metrů dlouhý letoun by nemusela slabší hlavice stačit, ale takto to byla jistota. První An-26 přitom skončil celý v plamenech, což potvrdila kamera z druhého dronu, a druhý mohl dopadnout stejně, i když to vidět není.

Článek Video: Ukrajinci zasáhli na Krymu velký kalibr, dva letouny Antonov An-26, na něž ruská armáda spoléhá se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Speciál s kapacitou až 32 tisíc litrů vody za hodinu

Antonov An-32P je hasičská verze speciálně upravená z klasického transportního letounu, který vstoupil do služby již v roce 1982. Je přitom orientován na létání v nepříznivých povětrnostních a jinak náročných podmínkách, uvádí Wikipedia s tím, že jde vlastně o přebudovaný An-26, oproti němuž má zejména motory o 1,5 metru zvednuté nad úroveň křídla.

Levná, a přesto účinná PVO: 49 dronů najednou zničila vmžiku nová americká mikrovlnná zbraň

To má předcházet poškození cizími předměty na hrubých a neupravených přistávacích drahách, a celkem vznikl do roku 2012, kdy jeho výroba skončila, v počtu 373 kusů. Antonov An-32P Firekiller provádí shozy ve výše 40 až 50 metrů nad zemí v rychlosti 240 až 260 km/h, a to ze dvou externích nádrží o celkové kapacitě 8 tisíc litrů kapaliny, uvádí AerialFireMag.

Jenom v Turecku absolvoval An-32P více než 900 misí při hašení požárů, a efektivita je vskutku vysoká, jelikož dokáže nádrže doplnit během několika minut a poskytnout tak až 32 tisíc litrů vody za hodinu. Operovat přitom zvládne v teplotě až 55 °C, přičemž mají piloti i další členové posádky průměrnou zkušenost 20 let, což efektivitu hašení ještě zvyšuje.

Video: HIMARS rozstřílel 10členný ruský konvoj v pohybu. Kdo se mu vyhnul, toho vymazali vojáci ze vzduchu

Náklady na provoz An-32P v Černé Hoře se přitom rozhodly uhradit v rámci pomoci Spojené arabské emiráty. Velvyslanectví Spojených států amerických v Černé Hoře hlásilo s odkazem na tamní úřady několik požárů již v polovině srpna 2025, ale jak vidno, dosud se nepodařilo zkrotit, nebo vznikají nové. Armádní Zpravodaj oceňuje nasazení Ukrajinců, kteří i přes vlastní tíživou situaci pomáhají ostatním zemím v momentě, kdy to potřebují.

Samotný hasicí letoun by nejspíše na frontě k ničemu nebyl, ačkoliv by ho šlo použít i jako transportní, jelikož An-32P stále umožňuje ve vnitřním prostoru přepravovat náklad, a stejně tak by mohli být odborníci na letectví staženi do armádní sféry.

Prvi nalet vatro-ubice uspješno obavljen! Sve troškove aviona, ukrajinske posade i goriva do kraja snose naši prijatelji iz Ujedinjenih Arapskih Emirata 🇲🇪🇦🇪 pic.twitter.com/DuG8QTIou9

— Milojko Spajić (@MickeySpajic) August 19, 2025

Ukrajinský Antonov An-32P hasící požár v Černé Hoře

Článek Ukrajinci pomáhají ve světě, jak mohou. Vyslali vysokokapacitní letecký speciál Antonov k hašení lesního požáru v Černé Hoře se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Ukrajina chce uchránit An-124 od zkázy

Aby nepotkal současný největší letoun světa stejný osud jako jeho předchůdce (který by však chtěla společnost jednou obnovit), bude ho Ukrajina držet na mezinárodních linkách, tedy mimo dosah Ruska, a budou reprezentovat letecký průmysl země v zahraničí. Modernizace se přitom týkala zejména nahrazení kritických komponentů původně z Ruska.

Ruská rozvědka chtěla způsobit převrat v Moldavsku. Za 10 dní k tomu vycvičila žoldnéře v evropských zemích

An-124 je čtyřmotorový nákladní letoun, který přepraví náklad o hmotnosti až 150 tun – ten lze naložit skrze dvoje nákladové dveře – jedny jsou v přídi, druhé v zádi, uvádí AirCharterService. Mohou to být palety, vojenská technika (tanky, vrtulníky…), a oproti americkému protějšku C-5 Galaxy nemá přetlakový nákladní prostor, takže není vhodný pro osoby.

Na délku měří 69,1 metrů a rozpětí křídel je 73,3 metrů, uvádí SkybraryAero, zatímco cestovní rychlost se pohybuje mezi 800 a 850 km/h. Dolet se potom pochopitelně odvíjí od zatížení; v případě toho maximálního, tedy 150 tun, vychází na pouhých 4 500 km, ale prázdný (například když tedy letí pro nějaký náklad) zvládne v zátahu i přes 20 000 km.

Ukrajině pomůže samotné NATO. Chce jí poslat systémy protivzdušné obrany a ukázat Rusku tvrdou pěst

Konkrétně modernizovaný Antonov An-124-100 Ruslan se sériovým číslem 0706 odletěl po dokončení úprav, aby 11. července 2025 přistál na německém letišti v Lipsku. Původně však bylo jeho domovem Hostomel, kde byl před lety zničen An-225 Mrija. Letoun má nalétáno více než 21 000 hodin během 5 500 letů, a jistě jich ještě tisíce absolvuje.

Článek Video: hluboce modernizované největší letadlo světa Antonov An-124 opět létá. Již není závislá na Rusku a bude se od něj držet dále se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

An-124 je protějškem amerického C-5 Galaxy

An-124 Ruslan sahá do 70. let 20. století, kdy sovětské velení dospělo k názoru, že nemá dostatek letecké přepravní kapacity. Tou dobou byly největšími stroji v SSSR turbovrtulové Antonov AN-22 Antei, zatímco Američané zaváděli obří transportní Lockheed C-5 Galaxy. Padlo tak rozhodnutí, že je potřeba obstojná alternativa. Výsledkem byl An-124 Ruslan, tehdy druhý nejtěžší transportní letoun světa, ale dnes má prvenství, jelikož Antonov AN-225 Mrija byl roku 2022 zničen, uvádí Wikipedia. Na jeho obnově se však pracuje, jak naše redakce informovala.

iZdroj fotografie: Mark Harkin / Creative Commons / CC BY-SA

Antonov An-124 se poprvé vznesl v roce 1982, uvádí AircraftFandom. Jedná se o čtyřmotorový nákladní letoun, na jehož palubě je možné přepravit náklad o hmotnosti až 150 tun – ten lze naložit skrze dvoje nákladové dveře – jedny jsou v přídi, druhé v zádi. Mohou to být palety, ale i vojenská technika, jako jsou třeba tanky. Na rozdíl od svého konkurenta C-5 Galaxy nemá přetlakový nákladní prostor, takže není vhodný pro přepravu osob.

An-124 zvládlo uletět až 20 000 km

Jedná se o impozantní letadlo o délce 69,1 metrů s rozpětím křídel 73,3 metrů, popisuje SkybraryAero. An-124 Ruslan je poháněno čtveřicí motorů a pohybuje se cestovní rychlostí 800 až 850 km/h, zatímco jeho dolet záleží na tom, jaký veze náklad – s maximální zátěží je to jenom 4 500 km, ale také se mu podařilo urazit přes 20 tisíc km – pravděpodobně byl bez nákladu a s plnými nádržemi. Nedokáže mimochodem tankovat za letu.

Transportní letoun CASA C-295MW nahradil v AČR sovětské dědictví Antonov An-26. Je všestranný a schopný, ale nestačí na vše

V Sovětském svazu byly letouny, jichž vzniklo 55, určeny k přepravě vojenských nákladů, ale po rozpadu země se mnohé z nich dostaly do komerční sféry. Někdy si je dokonce pronajímají členové NATO a provozují je hlavně společnosti v Rusku a na Ukrajině – obě země dokonce plánovaly jejich výrobu společně obnovit, ale kvůli špatným vztahům toho sešlo.

Článek Antonov An-124 Ruslan: sovětský obr v oblacích nedávno povýšil na největší nákladní letadlo světa. V zátahu urazí až 20 000 km se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.