Proč právě F-15EX a proč teď

Označení F-15 si většina lidí spojí s ikonickou stíhačkou studené války. Eagle II je ale úplně jiný stroj. Zachovává osvědčený drak, avšak uvnitř je prakticky vše nové: digitální řízení fly-by-wire, velkoplošný kokpitový displej, otevřená softwarová architektura umožňující rychlé upgrady, aktivní elektronicky řízený radar AESA a pokročilý systém elektronického boje EPAWSS. Boeing uvádí maximální rychlost Mach 2,5 (přibližně 3 060 km/h), nosnost zbraní přes 13 300 kilogramů a životnost draku přesahující 20 000 letových hodin. Na dvanácti závěsnících unese až 12 střel vzduch-vzduch AIM-120 AMRAAM.

Klíčové je, proč americké letectvo sáhlo právě po tomto typu. Generálporučík David Tabor to řekl přímo: rozšíření programu F-15EX urychlila zpoždění letounu páté generace F-35 Lightning II, konkrétně problémy s modernizačními balíčky TR-3 a Block 4. Stealth letouny zkrátka nepřicházejí dost rychle na to, aby samy zaplnily díru po stárnoucích strojích. Eagle II nabízí něco, co F-35 nemůže: obrovskou nosnost, vysokou rychlost a schopnost fungovat jako létající „raketový sklad“ v síťovém boji. Není neviditelný, ale dokáže nést víc zbraní než kterýkoli jiný americký bojový letoun.

Od náhrady starých orlů k budování nové flotily

Původní záměr byl skromný: nahradit dosluhující stíhačky F-15C/D, čistě vzdušné stroje z 80. let, jejichž draky už dávno překročily projektovanou životnost. Na to stačilo kolem 100 až 130 kusů. Jenže plán se rozrostl.

Rozpočtový návrh pro fiskální rok 2027 počítá s 267 letouny F-15EX. Nárůst proti předchozímu plánu na 129 strojů je dramatický a má jasný důvod: Eagle II už nemá nahrazovat jen F-15C/D, ale postupně převzít i část role bombardovacích F-15E Strike Eagle. Ty létají od konce 80. let a jejich draky se blíží strukturálním limitům. Americké letectvo tak z F-15EX dělá univerzální platformu: víceúčelový bojový letoun, bombardér i nosič hypersonických zbraní v jednom.

Pro rozpočtový rok 2027 chce USAF objednat celkem 62 nových letounů: 24 kusů F-15EX a 38 kusů F-35A. Kombinace obou typů má vytvořit to, co Pentagon nazývá „vyváženým stíhacím portfoliem“: stealth stroje pro průnik do nepřátelského vzdušného prostoru a těžké Eagle II pro masivní palebnou sílu a dolet.

Pacifický scénář jako hlavní motor

Za čísly se skrývá geopolitická kalkulace. Americké letectvo opakovaně mluví o přípravě na konflikt s technologicky vyspělým protivníkem. Tím protivníkem je Čína.

Pacifické bojiště klade specifické nároky: obrovské vzdálenosti, omezený počet základen a potřeba nést co nejvíc munice na jeden vzlet. Přesně v tom F-15EX vyniká. Jeho bojový dolet a nosnost převyšují F-35A, a zatímco stealth letoun proniká nepozorovaně, Eagle II může operovat za ním jako palebná platforma řízená daty ze sítě. Plánované rozmístění to potvrzuje: mezi prvními zahraničními základnami figuruje Kadena v Japonsku.

Jak si Eagle II stojí proti potenciálním protivníkům? Ruský Su-35 podle exportního prospektu Rosoboronexportu dosahuje rychlosti Mach 2,25 a nese maximálně 8 000 kilogramů zbraní, výrazně méně než americký stroj. Čínský stealth letoun J-20 spadá do jiné kategorie: podle odhadů analytického centra CSIS sází na nízký radarový podpis, nikoli na hrubou nosnost. Eagle II není odpovědí na stealth; je odpovědí na otázku, kdo ponese dost raket, aby stealth stroje měly čím střílet.

Boeing nestíhá, Pentagon tlačí

Ambiciózní plán má jednu zásadní slabinu: Boeing zatím nedokáže vyrábět dost rychle. Smlouva požaduje tempo dvou letounů měsíčně. Firma ho dosud nedosáhla.

Situaci zhoršila stávka v závodě v St. Louis, která zastavila výrobu od 4. srpna do 17. listopadu 2025. Pentagon následně konstatoval, že vzniklé zpoždění je „nenapravitelné“. Z dvanácti letounů výrobní série Lot 3, původně plánovaných k dodání na začátku roku 2026, jich do konce roku dorazí jen šest. Dodávky série Lot 4 se posouvají až do roku 2028.

Problémy nejsou jen v montáži. Mezi kriticky nedostatkovými díly figurují:

• Velkoplošné displeje a nízkoprofilový průhledový displej (HUD) od izraelské firmy Elbit
• Motory General Electric F110
• Patrony vystřelovacích sedaček od společnosti Collins

Bez těchto komponent nelze stroj předat v plné bojové konfiguraci. Pentagon proto jedná i o výpůjčkách dílů od exportních zákazníků, což je bezprecedentní krok, který ukazuje míru naléhavosti.

Co to znamená pro NATO a Česko

Přímý dopad na Českou republiku zatím není na stole. Ve veřejně známých plánech rozmístění F-15EX figurují americké základny a japonská Kadena, nikoli evropské lokality. Nepřímý efekt je ale podstatný: větší a modernější americká stíhací flotila znamená víc letounů dostupných pro rotace, cvičení a případné posílení východního křídla Aliance. Americké letectvo si tímto krokem zajišťuje, že nebude závislé výhradně na F-35, a že bude mít dost strojů na to, aby mohlo být přítomno v Pacifiku i v Evropě současně.

Orientační cena celé flotily 267 kusů se podle dostupných kontraktních údajů pohybuje v řádu nízkých desítek miliard dolarů jen za pořízení, tedy přibližně bilion korun bez započtení provozu, výcviku a budoucích modernizací. Jde o největší investici do nestealth bojové platformy v tomto století.

Eagle II není futuristická zbraň. Je to pragmatická odpověď na prostou otázku: co když nemáte dost neviditelných letounů a válka nečeká?

Článek Amerika masivně zbrojí. Objednávka 22 letounů F-15EX je jen začátek. Celkem jich chce 267, dvojnásobek původního plánu se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Proč F-35 přestává být univerzálním řešením

Představa, že jeden typ stíhačky vyřeší stealth průnik do nepřátelského vzdušného prostoru, obranu vlastního nebe, masové odpalování střel i rychlou generační obměnu celých perutí, ta se ukázala jako příliš ambiciózní. Oficiální rozpočtový briefing amerického ministerstva obrany k fiskálnímu roku 2026 to říká otevřeně: F-15EX zůstává ve výrobě kvůli „vynikající kapacitě nákladu“ a „komplementární roli ke stealth stíhačkám“, zatímco objednávky F-35 se v témže roce snižují.

Nejde o degradaci F-35A. Ten zůstává klíčovou stealth platformou se senzorovou fúzí, nízkou radarovou odrazností a schopností operovat v prostředí pokročilé protivzdušné obrany. Jenže právě tyto vlastnosti mají svou cenu, doslova. Zpráva amerického Úřadu pro vládní odpovědnost (GAO) z roku 2026 upozorňuje na přetrvávající mezeru mezi projektovanými náklady na provoz F-35 a cíli cenové dostupnosti. A tempo, jakým dokáže USAF přezbrojovat jednotky na F-35, je příliš pomalé na to, aby stíhalo stárnutí stovek starších strojů.

Legenda z roku 1972 v novém kabátě

Původní F-15A Eagle poprvé vzlétl v červenci 1972 jako odpověď na sovětský MiG-25. Od té doby se z něj stal jeden z nejúspěšnějších stíhacích letounů v dějinách, s bojovým skóre přes sto vzdušných vítězství bez jediné ztráty v boji vzduch-vzduch. F-15EX Eagle II ale není oprášený veterán vytažený ze skladu. Jde o zcela nově vyrobený stroj, postavený na základě exportní konfigurace F-15QA dodávané Kataru.

Co ze starého Eaglu zbylo? Základní layout, velký dvoumotorový drak s vysokým poměrem tahu k hmotnosti, schopný dosáhnout rychlosti Mach 2,5 (přibližně 2 650 km/h). Co je nové, je prakticky všechno ostatní:

• Digitální fly-by-wire místo původního mechanického řízení
• Moderní radar AESA s aktivním elektronickým skenováním
• EPAWSS, pokročilý systém elektronického boje nové generace
• Otevřená softwarová architektura umožňující rychlé aktualizace
• Digitální kokpit se dvěma místy, přizpůsobený pro řízení bezpilotních strojů
• Konstrukční životnost přes 20 000 letových hodin

Rozpočtová dokumentace USAF pro rok 2026 výslovně popisuje F-15EX jako typ „založený na dvoumístné konfiguraci F-15QA s EPAWSS a americkým operačním softwarem“. Klíčový detail odhalil už v roce 2019 generál Mike Holmes před Kongresem: Saúdská Arábie a Katar svými exportními zakázkami fakticky zaplatily modernizaci platformy, kterou teď americké letectvo získává za výrazně nižší vývojové náklady.

Čísla, která mluví jasně

Srovnání F-15EX a F-35A ukazuje, proč nejde o soupeření, ale o dělbu práce:

Eagle II unese téměř o 65 % více výzbroje než Lightning II. Letí o Mach 0,9 rychleji. A právě ta dvoumístná kabina je zásadní pro budoucnost: druhý člen posádky může řídit bezpilotní stroje CCA (Collaborative Combat Aircraft), které mají v příštích letech tvořit nedílnou součást amerických vzdušných operací.

Oproti ruským a čínským strojům páté generace, Su-57 Felon a J-20 Mighty Dragon, se F-15EX nepokouší konkurovat ve stealth vlastnostech. Americká strategie je jiná: F-35 a v budoucnu NGAD proniknou, odhalí a označí cíle, zatímco F-15EX ze vzdálenější pozice vypálí salvu střel, kterou žádný stealth letoun nemůže pojmout. Americké ministerstvo obrany ve své výroční zprávě o čínské vojenské síle potvrzuje J-20 jako operačně zavedený typ páté generace, a právě proti takovým hrozbám USAF buduje smíšenou flotilu, kde každý stroj dělá to, v čem vyniká.

Kde už Eagle II létá a co to znamená pro Česko

Dodávky F-15EX do operačních jednotek běží. Základna Portland v Oregonu, domov 142. křídla Národní gardy, přijala v prosinci 2025 stroje s označením EX14, EX15 a EX16. Tato jednotka má na starosti obranu vzdušného prostoru pro U.S. Northern Command, tedy ochranu amerického nebe, nikoli jen expedičních operací na druhém konci světa. Holmes v roce 2019 vysvětlil, proč právě Národní garda: přechod jednotky z F-15C na F-15EX trvá měsíce a využije asi 90 % stávající infrastruktury. Přechod na F-35 zabere tři roky a stojí třikrát až pětkrát víc.

Původní ambice USAF počítala se 144 kusy F-15EX v rámcové smlouvě až na 200 letounů. Přesný konečný počet se v dalších rozpočtových cyklech měnil a k polovině roku 2026 zůstává otevřený.

Pro Českou republiku je americká volba relevantní nepřímo, ale významně. Česko má podepsaný kontrakt na 24 kusů F-35A s prvním příletem plánovaným na rok 2031. Eagle II se na středoevropském trhu neobjevuje, je to velký, dvoumotorový a provozně náročný typ, který Boeing spojuje s USA, Japonskem, Izraelem, Jižní Koreou, Katarem, Saúdskou Arábií a Singapurem. Pro české letectvo je ale podstatné něco jiného: Amerika svým vlastním rozhodnutím legitimizuje smíšenou flotilu a odmítá doktrínu „jen stealth“. České F-35 tak budou operovat v aliančním prostředí, kde vedle nich létají těžce vyzbrojené Eagle II jako nosiče střel a uzly pro bezpilotní stroje.

Návrat k dělbě práce

Budoucnost vzdušné války, jak ji americké letectvo v roce 2026 definuje, nestojí na jednom zázračném letounu. Stojí na ekosystému: stealth platforma pronikne a odhalí, těžký nosič vypálí salvu, bezpilotní stroj rozšíří dosah a nasytí nepřátelskou obranu. F-15EX v tomto modelu není nostalgická vzpomínka na studenou válku, je to dvanáct závěsníků naložených střelami, letících rychlostí Mach 2,5 a řízených posádkou, která zároveň velí roji dronů.

Eagle se vrátil. A tentokrát nepřišel sám.

Článek F-35 už není číslo 1, americké letectvo oživuje legendu z roku 1972. F-15EX bude definovat budoucnost války se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Americký základ, izraelský mozek

F-15IA vychází z nejnovější americké platformy F-15EX Eagle II, nikoli ze staršího F-15E Strike Eagle, jak se občas zjednodušuje. Rozdíl je podstatný. Eagle II přináší digitální fly-by-wire řízení, radar s aktivním elektronickým vychylováním APG-82(V)1, novou generaci systémů elektronického boje a otevřenou misi systémovou architekturu, která umožňuje rychlé vkládání nových senzorů a zbraní. Nosnost činí přes 13 300 kg (29 500 liber) a stroj dokáže nést až dvanáct řízených střel AMRAAM vzduch-vzduch najednou.

To je americká polovina příběhu. Ta izraelská je citlivější, a zajímavější. Boeing v pracovním inzerátu na pozici hlavního systémového inženýra F-15IA výslovně zmiňuje integraci „značného počtu domácích avionických systémů“ a novou výpočetní architekturu mise navrženou speciálně pro izraelskou variantu. Izraelské ministerstvo obrany mluví o „špičkových izraelských technologiích“. Přesný seznam podsystémů veřejný není, a právě v tom spočívá jádro výhody. Izrael si na americké platformě udržuje neobvykle širokou národní kontrolu nad tím, co do ní integrovat, jak rychle ji měnit a jaké zbraně na ni zavěsit.

Proč se k téhle konfiguraci nikdo jiný nedostane

Boeing sám uvádí, že F-15 nabízí přizpůsobené konfigurace i dalším spojencům, takže zakázková úprava není izraelským výsadním právem. Jenže konkrétní izraelský balík stojí na třech pilířích, které se nedají jednoduše zkopírovat:

• Politicko-smluvní rámec. Americko-izraelský vztah v oblasti obrany nemá mezi spojenci obdobu. Režim Foreign Military Sales umožňuje Izraeli míru přístupu a spoluúčasti na vývoji, jakou jiní odběratelé nedostávají.
• Domácí obranný průmysl. Izrael disponuje firmami schopnými dodat vlastní avioniku, komunikační vrstvy, systémy elektronického boje a zbraňová rozhraní na úrovni, která odpovídá americkým standardům integrace.
• Bezpečnostní klasifikace. Software, parametry elektronického boje a zbraňové integrace spadají do režimu, který vylučuje sdílení s třetími stranami.

Jiný stát může dostat skvěle vybavený F-15EX. Nedostane ale identický izraelský mozek uvnitř.

Missile truck vedle stealth průzkumníka

Proč Izrael potřebuje vedle stealth F-35 ještě „starý“ dvoumotorový stroj? Odpověď je v číslech. F-35A unese přibližně 8 160 kg (18 000 liber) výzbroje, ale jakmile chce zůstat neviditelný, musí nést zbraně výhradně ve vnitřních komorách, a tam se jich vejde výrazně méně. F-15IA žádnou stealth ambici nemá. Zato na svých závěsnících přiveze přes 13 300 kg (29 500 liber) munice, tedy o více než 60 % víc než F-35 v plné externí konfiguraci.

Operační logika je přímočará. F-35 pronikne obranou protivníka, najde cíle, fúzuje data ze senzorů a nasdílí je po síti. F-15IA se drží za hranicí dosahu nepřátelské protivzdušné obrany a doručí palebnou masu standoff zbraněmi. Druhý člen posádky, důstojník zbraňových systémů, přitom řídí komplexní víceplatformní operace, což z F-15IA dělá létající velitelské stanoviště pro řízení palby.

Pro srovnání s regionálními protějšky: ruský Su-35, exportovaný do několika blízkovýchodních a asijských zemí, uvádí maximální bojovou zátěž 8 000 kg. Čínsko-pákistánský JF-17 Block III nese 3 400 kg. F-15IA je v nosnosti v jiné lize.

Ekosystém dlouhého dosahu

Samotný letoun je jen součástí širšího systému, který Izrael buduje s výhledem na to, co ministerstvo obrany označuje za „náročnou bezpečnostní dekádu“. Vzdálenost Tel Aviv–Teherán činí vzdušnou čarou přibližně 1 588 km. Dosáhnout cílů v takové hloubce vyžaduje víc než rychlý víceúčelový bojový letoun.

Schválení z 3. května 2026 zahrnuje současně čtvrtou peruť F-35 i druhou peruť F-15IA. Den poté poprvé vzlétl tanker KC-46 „Gideon“, první ze šesti kusů vybavených izraelskými systémy. A 14. května izraelské ministerstvo obrany podepsalo smlouvu s Elbit Systems na vývoj externích nádrží prodlužujících dolet F-35 Adir. Tři kroky během dvou týdnů, všechny mířící jedním směrem.

Oficiální izraelský rámec je přitom explicitní: rozhodnutí přímo navazuje na zkušenosti z operace Roaring Lion a na desetiletý plán budování sil za 350 miliard šekelů. Nejde o reakci na jednu krizi, ale o systematickou přípravu na scénáře zahrnující Írán, Jemen i Libanon.

Co to znamená pro region, a kdy se to projeví

Dodávky první várky 25 kusů F-15IA mají podle smlouvy z listopadu 2024 začít v roce 2031 tempem čtyři až šest strojů ročně. Reálný vstup do plné operační služby tak vychází na první polovinu třicátých let. Náskok, který Izraeli F-15IA přinese, nebude jednorázový úder, ale postupné navyšování kapacity: víc standoff palebné masy na jednu misi, lepší souhra s rostoucí flotilou F-35 a tankery, větší schopnost vést simultánní operace vzduch-vzduch i vzduch-země na velkém území.

Skutečná výjimečnost Izraele podle nás spočívá právě v tom, že žádný z těchto strojů není zázračný sám o sobě. F-35 bez F-15IA nemá dost munice. F-15IA bez F-35 nemá stealth průnik. Obojí bez tankerů nedosáhne dost daleko. Teprve celý ekosystém dohromady vytváří schopnost, kterou v regionu nikdo jiný nemá, a kterou si z katalogu nekoupí.

Článek Izraelské letectvo má unikátní F-15EX v konfiguraci, k jaké se nikdo jiný nedostane. A dává mu to v boji značnou výhodu se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Pět střel JASSM na jednom křídle

Čísla mluví jasně. Podle oficiálního přehledu USAF dosahuje F-15E rychlosti přes Mach 2,5, s konformními nádržemi a třemi přídavnými tanky zvládne přeletovou vzdálenost přes 3 860 km (2 400 mil) a unese až přibližně 10 430 kg (23 000 liber) munice. F-35A Lightning II? Mach 1,6, přes 2 170 km (1 350 mil) s interním palivem a nosnost 8 165 kg (18 000 liber). Konfigurace měření nejsou zcela totožné, ale trend je jednoznačný: Strike Eagle je těžký tahoun.

A nejde jen o katalogové parametry. V roce 2021 testovalo americké letectvo naložení pěti střel s plochou dráhou letu JASSM na jediný F-15E – salvo ze stand-off vzdálenosti, které by jinak vyžadovalo více strojů. O rok dříve prokázal Strike Eagle schopnost nést 15 přesně naváděných bomb JDAM na jedné misi. Praktický důsledek překvapil i logistiky: při konceptu vzdáleného přezbrojení na improvizované základně stačilo k doplnění munice jedno letadlo C-130 místo dvou, protože odpadlo sestavování bomb na místě. Patnáct hotových JDAM přiletělo přímo na závěsnících.

Stealth není zadarmo

F-35 je bezpochyby technologicky pokročilejší platforma. Senzorová fúze, sdílení dat v reálném čase, schopnost proniknout nepřátelskou obranou – to jsou vlastnosti, které Strike Eagle nemá a mít nebude. Jenže stealth má svou cenu, a nemyslíme tím jen dolary.

Oficiální nizozemská stránka o F-35 to říká otevřeně: stealth vlastnosti jsou nejlepší, když letoun nese výzbroj uvnitř trupu. Jakmile zavěsíte bomby a rakety na vnější závěsníky, výhoda nízké pozorovatelnosti klesá. A vnitřní zbraňové šachty F-35 pojmou výrazně méně munice než plně naložený Strike Eagle. Je to konstrukční kompromis, ne vada. Ale znamená to, že v misi, kde rozhoduje objem palby na velkou vzdálenost, je F-15E efektivnější nástroj.

Rozdíl je i v kokpitu. F-35A je jednomístný. Pilot řídí, bojuje, naviguje a zpracovává data sám, byť mu pomáhá sofistikovaná avionika. F-15E má pilota a důstojníka zbraňových systémů (WSO). Při komplexních úderných misích – koordinace s pozemními silami, správa desítek cílů, řízení zbraní ze stand-off vzdálenosti – znamená druhý pár očí a rukou měřitelné snížení pracovní zátěže.

Mix, ne výměna

Rozpočtové dokumenty Pentagonu ukazují, že USAF nestaví budoucnost na jediném typu. V rozpočtu pro fiskální rok 2027 figuruje objednávka 38 kusů F-35 a 24 kusů F-15EX. Současně americké letectvo drží 99 modernizovaných F-15E s výkonnějšími motory F100-PW-229 a financuje pro ně sadu systémů elektronického boje EPAWSS.

Některé z těchto strojů přitom létají daleko za původními předpoklady. Jeden F-15E přezdívaný „Lucky“ dosáhl v operačním nasazení v oblasti CENTCOM 15 000 letových hodin – téměř dvojnásobek původně projektované životnosti kolem 8 000 hodin. Nejde o muzejní exponát. Ještě v letech 2025–2026 plní Strike Eagle reálné bojové a expediční úkoly.

F-15EX má tuto linii prodloužit. S životností draku 20 000 hodin, digitálním kokpitem a řízením fly-by-wire je technologicky dál než původní Strike Eagle. Americké letectvo u něj výslovně uvádí, že má „doplňovat flotilu F-15E hluboko do čtyřicátých let“.

Co to znamená pro Česko a NATO

Česká republika, Polsko i Německo jsou pevně na trajektorii F-35. Praha podepsala kontrakt na 24 strojů, první mají přiletět v roce 2031, plné operační schopnosti se plánují na rok 2035. Varšava objednala 32 kusů, Berlín 35. Žádný z těchto států neprovozuje ani neplánuje F-15E.

Přesto je americká debata relevantní i pro středoevropské spojence. Potvrzuje totiž, že ani nejbohatší letectvo světa nesází na jedinou kartu. NATO nebude mít jednotnou flotilu jednoho typu. Bude mít stealth platformy pro průnik a senzorovou dominanci – a vedle nich druhou vrstvu nosičů schopných dopravit velký objem munice na velkou vzdálenost. Ať už to budou F-15EX, modernizované Eurofightery, Rafaly, nebo budoucí bezpilotní nosiče.

Zpráva Kongresového rozpočtového úřadu (CBO) z června 2025 navíc konstatuje, že provozní náklady F-35A na letovou hodinu byly v posledních letech srovnatelné s F-15E. „Novější“ neznamená automaticky „levnější“ – a „starší“ neznamená automaticky „překonané“.

Strike Eagle vstoupil do služby v roce 1988. O téměř čtyři dekády později ho Pentagon nejen nevyřazuje, ale aktivně rozšiřuje jeho rodovou linii. Důvod není sentimentální. Je aritmetický: pět JASSM na jednom letounu, patnáct JDAM na jedné misi, přibližně 10 430 kg (23 000 liber) munice na vzdálenost přes 3 860 km (2 400 mil). Žádný stealth to zatím nenahradí.

Článek Letectva nechtějí F-15E vyměnit, i když si mohou dovolit lepší. V boji má výhodu, kterou F-35 nedotáhne se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

F-15IA je nový a mnohem lepší letoun

Izraelské letectvo má ve výzbroji letouny McDonnell Douglas F-15 Ra’am, a je s nimi spokojené. To je také důvod, proč si objednává F-15IA. Jde ovšem o výrazně jiné letadlo, protože nevychází z McDonnell Douglas F-15 Strike Eagle, nýbrž z nového Boeingu F-15EX Eagle II, uvádí Wikipedia. Sice by se mohlo podle označení zdát, že jde v podstatě o stejný letoun, ale jedná se o úplně nový, který je významně pozměněným derivátem toho původního. Ostatně má oproti němu řadu nových schopností, jichž nemohou starší letadla dosáhnout.

iZdroj fotografie: Tomás Del Coro / Creative Commons / CC BY-SA

F-15IA je poháněn novými motory, uvádí AeroTime, a pilot má k dispozici digitální kokpit, nový radar typu AESA AN/APG-82(V)1, systém elektronického boje nebo různá protiopatření zvyšující šanci jeho i letounu na přežití. Izraelská letadla budou mít také unikátní domácí vybavení, a vedle toho disponuje vylepšenou komunikací s letouny F-35I, což dle Armádního Zpravodaje umožní této dvojici velice efektivně operovat společně a navzájem využívat svých silných stránek. Tou je u F15IA třeba dolet a rychlost až Mach 2,5.

F-15IA unese přes 13 t na 25 závěsnících

Izraelské letectvo si na letounech F-15IA cení také veliké nosnosti, uvádí Twz, jejíž potřeba se spolu s doletem ukázala při izraelské operaci proti Íránu v létě 2025, kdy letadla musela překonávat dlouhé vzdálenosti mezi zeměmi. V podstatě se dá říci, že F-35 mohou díky svým schopnostem proniknout nad území nepřítele a pomoci eliminovat jeho protivzdušnou obranu, kdežto F-15IA zase na základě dat poskytnutých z F-35 z větší dálky zaútočí na odhalené cíle. Díky radaru a moderním střelám vzduch-vzduch však zvládnou i vzdušné souboje.

Video: „Extrémně působivý zásah.“ Ukrajinec si zachoval chladnou hlavu a brokovnicí poslal k zemi ruský dron, který ho mohl zabít

F-15IA má 25 závěsníků, na nichž může nést až 13,4 tun výzbroje a vybavení. Jedná se například o nejmodernější typy radarem naváděných střel vzduch-vzduch AIM-120 AMRAAM, ale izraelské letectvo na ně bude jistě nasazovat i domácí klouzavé pumy SPICE, které mohou podle typu zasahovat cíle do vzdálenosti až 125 kilometrů. Lze předpokládat, že do F-15IA integruje taktéž střely s plochou dráhou letu Ice Breaker. Rafael o nich uvádí, že mají dosah 300 kilometrů a létají nízko nad terénem, takže jsou obtížně sestřelitelné.

Článek Unikátní izraelský F-15IA přichází na scénu. Letectvo oceňuje jeho nadčasovost více než letouny F-35 páté generace se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Izrael mohl využít několik střel vzduch-země

Ve funkci vydržel Alí Šadmání sotva 4 dny, jelikož byl jmenován teprve v pátek 13. května 2025, kdy byl eliminován jeho předchůdce Gholam Alí Rašíd. Izraelské ozbrojené síly v prohlášení uvádí, že zahynul při úderu v ústředí íránského režimu v centru Teheránu. Ačkoliv nebylo upřesněno, jak přesně, dle Armádního Zpravodaje šlo o letecký útok.

Silná jako atomovka: Írán má brutální balistickou raketu s 2tunovou hlavicí, která by otřásla celým izraelským městem

Právě v této oblasti má totiž Izrael jednoznačnou dominanci, a ačkoliv Írán opakovaně tvrdil, že se účinně brání a sestřelil už několik židovských F-35, redakce Armádního Zpravodaje záběry i fotografie identifikovala jako falešné. Protivzdušná obrana íránského režimu je totiž velmi slabá, a i když by měla zahrnovat také systém Bavar-373, který je schopnostmi údajně lepší než ruský S-400, nejspíše jde jenom o velmi přehnaná tvrzení.

Izraelské letouny, zejména pak F-35, provádí údery na íránské pozice de facto beztrestně, a jakmile není v oblasti PVO, mohou tam působit i starší F-16 a F-15. Ty jsou mj. nosiči řízených střel s plochou dráhou letu ICE BREAKER, které podle Rafaelu doletí až 300 km a jsou určeny proti vysoce hodnotným cílům, které drzí hlavicí těžkou 113,3 kg. Ale nejspíše je odpalovala F-35, která může díky stealth pronikat blíže k místu odpalu.

Izrael žádá 10tunovou „Matku všech bomb“, aby mohl zasadit Íránu rozhodující úder, kterým všechno skončí

Armádní Zpravodaj připouští, že mohla být teoreticky použita i raketa Paveway, jejíž nejsilnější varianta vyvinutá z průbojné pumy s volným pádem BLU-109 má hlavici těžkou 250 kg, potvrzuje Wikipedia, případně raketa Rampage s hlavicí o hmotnosti 150 kg. Její přesnost je ale dle Wikipedie pouze 10 m, což se pro přesný úder moc nehodí. Lepší by proto byla střela Popeye, u níž výrobce udává přesnost 1 až 3 metry, ale podrobnosti úderu zůstávají utajeny, takže lze jenom odhadovat, čím vlastně Izrael na ústředí udeřil.

Článek Izrael hrozným způsobem zabil nejvyššího íránského generála. Využil k tomu nejspíše svou nejlepší střelu na hodnotné cíle se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

F-15EX je neuvěřitelně rychlý

Porovnávat schopnosti F-35 a F-15EX je pochopitelně velice ošidné, protože jsou to velice odlišné letouny a každý se zkrátka hodí k něčemu úplně jinému. Ale přesto to v některých směrech jde. Předností F-35 je vlastnost stealth, pokročilé senzory, sdílení dat a další, ale naopak neunese tolik zbraní, není tak rychlá a ani manévrovatelná. Naopak F-15EX s novými motory je schopen rychlosti přes Mach 2,5 a vystoupat do výšky až 18 kilometrů, upozorňuje NationalInterest. Žádné jiné americké letadlo takovou schopnost nemá.

iZdroj fotografie: Letectvo Spojených států amerických

Mezi přednosti letounu F-15EX patří i možné zatížení, neboť unese obrovský náklad zbraní těžký až 13 400 kg, čímž je spíše na úrovni stíhacích nebo taktických bombardérů, ač je víceúčelový, upozorňuje EurAsianTimes. Nést může náklad až 12 střel vzduch-vzduch a vést s nimi plnohodnotný letecký střet, a stejně tak různé druhy pum nebo řízenou střelu AGM-158B JASSM-ER, která má dosah má tisíc km a hlavici o hmotnosti 432 kg, uvádí MissileThreat.

Skvělý radar a souprava elektronického boje

Nový F-15EX se může také pochlubit špičkovým radarem AN/APG-82 typu AESA, výkonným počítačem či digitálním kokpitem s multifunkčním displejem, uvádí PopularMechanics. V mnoha ohledech má tedy schopnosti jako stroje páté generace, ale chybí mu stealth. Tu nahrazuje soupravou elektronického boje EPAWSS, a místo toho, aby byl kradmý, může protivníka velice účinně mást, což má F-15EX chránit proti zaměření různými typy zbraní.

Boeing F-15EX Eagle II může Indonésie s klidem poměřit s čínskými letouny, má i schopnosti 5. generace a patří mezi nejlepší na světě

Nelze si však myslet, že by se F-15EX mohl pustit do prostoru se silnou moderní protivzdušnou obranou. V té by narazil. Může však plnit celou řadu jiných úkolů. Lze si představit, že bude třeba s letouny F-35 úzce spolupracovat, kdy budou díky stealth a skvělým senzorům vpředu jako průzkumná „tykadla“, kdežto F-15EX bude nosičem zbraní. Odpalovat je bude z dálky podle pokynů z F-35, a to jak na vzdušné, tak na pozemní cíle. Tato kombinace by byla jistě velice efektivní a určitě se může pustit do boje s každým letounem, na který narazí.

Článek Dominanci F-35 lze zpochybnit, někdy může být lepší volbou F-15EX se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Stará letadla musí ustoupit novým

Polské letectvo má aktuálně ve výzbroji starší sovětské Mikoyan MiG-29 Fulcrum a Suchoj Su-22 Fitter, jichž se chce jakožto zastaralých zbavit. Už na začátku 21. století také nakoupilo letadla General Dynamics F-16 Fighting Falcon ve verzi Block 52, ale i ta začínají pomalu zastarávat. Ovšem pokud nechce Polsko provozovat jenom finančně náročné stroje 5. generace, může si pořídit letouny 4,5. generace s tím nejlepším vybavením, které je v některých směrech srovnatelné s letadly generace páté. A právě k nim se řadí Boeing F-15EX.

iZdroj fotografie: Boeing

Koupě dává smysl hlavně v okamžiku, kdy by mělo být soupeřem těchto letadel ruské, případně běloruské letectvo. Až na doslova hrstku strojů 5. generace, jakými jsou Suchoj Su-57 Felon, se Rusko spoléhá na stroje generace 4. a 4,5., nejlepší z nich jsou přitom Suchoje Su-35 Flanker-E. Ty ale F-15EX Eagle papírově překonává v rychlosti, schopnostech radaru a množství nesených zbraní, a až dostane nejnovější americké střely vzduch-vzduch AIM-260 JATM, zmenší se i rozdíl v dosahu tohoto typu střel. Bude tak „nařachaný“ jako málokterý letoun.

F-15EX létá rychlostí Mach 2,5

Boeing F-15EX má stejné rozměry jako jeho předchůdce McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle, tedy délku 19,45 metrů, protože drak letounu je stejný. Změnila se však dvojice jeho motorů, která má teď vyšší výkon a uděluje mu rychlost až Mach 2,5 a dostup 18 kilometrů. Díky tomu také unese větší náklad zbraní nebo paliva v přídavných nádržích. Jeho osádku většinou tvoří pilot a operátor zbraní, ale lze si objednat i jednomístnou variantu.

Boeing F-15EX Eagle II může Indonésie s klidem poměřit s čínskými letouny, má i schopnosti 5. generace a patří mezi nejlepší na světě

Nejnovější verze F-15 unese náklad o hmotnosti 13,4 tun, na jejích závěsnících může přitom být až 22 střel vzduch-vzduch, ale používá i různé druhy pum, střel k útokům na pozemní cíle a další zbraně. Vybavena je ale i kanonem ráže 20 milimetrů. Silnou stránkou je pak velmi výkonný radar typu AESA a systém IRST schopný detekovat tepelné stopy letadel na desítky kilometrů daleko, což umožňuje i boj proti letounům se schopností stealth.

Článek Také letouny F-15EX Eagle II „na steroidech“ mohou zaujmout silné postavení v Polsku, zdolají i nejlepší ruské Suchoj Su-35 se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Zásadní vylepšení letadel F-15 Eagle

Historie F-15EX začíná již v v 70. letech 20. století u letounu McDonnell Douglas F-15 Eagle, z něhož v 80. letech 20. století právě F-15E Strike Eagle vznikl. Ve své době se jednalo o jeden z nejlepších víceúčelových letounů světa s vysokou rychlostí a opravdu silnou výzbrojí. Postupem doby však přirozeně zastarával, a když americké letectvo hledalo moderní silný dvoumotorový letoun, který by ale nemusel být tak schopný a drahý jako Lockheed Martin F-22 Raptor, přišel Boeing se zásadním vylepšením F-15EX.

iZdroj fotografie: Boeing

Konstrukce draku letadla zůstala stejná, ale změnil se motor, elektronika a vnitřní vybavení, což udělalo z F-15EX jeden z nejsilnějších a nejrychlejších bojových letounů světa. Podle papírových předpokladů měl být vyrovnaným nebo lepším soupeřem pro všechny stoje 4,5. generace, například čínskému Shenyang J-16, ale dostal i vybavení, jež by mělo zvyšovat šance na střet s letouny 5. generace. Indonésie tak bude mít jedno z nejsilnějších letectev v jihovýchodní Asii, protože F-15EX doplní ještě moderní francouzské Dassault Rafale.

F-15EX léta dvaapůlkrát rychleji než zvuk

Letoun Boeing F-15EX je dlouhý 19,45 metrů a rozpětí jeho křídel činí 13,05 metrů; většinou je dvoumístný, ale může mít i jednočlennou osádku. Vybaven je dvojicí nových motorů General Electric F110-GE-129 dodávajících mu rychlost až Mach 2,5. Zvládá operovat ve výšce až 18 kilometrů a jeho bojový dosah vychází na 1 272 kilometrů. Má pokročilou avioniku a řadu vybavení srovnatelnou se stroji 5. generace, i když nemá schopnost stealth.

Americký orel: Legendární stíhací letoun F-15 zdobí nebe již půl století. V posledním vzdušném souboji se utkal se sovětskými MiG-25

Mezi jeho další výhody patří velmi výkonný radar typu AESA AN/APG-82(V)1 nebo systém IRST detekující teplo letounů a střel, což má pomoci v boji právě se stealth stroji páté generace. Letoun dokáže nést až 22 střel vzduch-vzduch a je připraven na integraci nyní vyvíjené radarem naváděné střely AIM-260 JATM s dosahem přes 200 kilometrů. Kromě toho může nést i pumy a různé rakety o celkové hmotnosti až 13,4 tun.

Článek Boeing F-15EX Eagle II může Indonésie s klidem poměřit s čínskými letouny, má i schopnosti 5. generace a patří mezi nejlepší na světě se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.