nadzvukové létání – ArmádníZpravodaj.cz

X-59 Quesst poprvé vzlétl, Američané ukazují světu budoucnost. Potlačí hluk sonického třesku a tiše vstoupí do nadzvukového režimu

Vít Lukáš — Wed, 26 Nov 2025 04:52:00 +0000

Americký experimentální letoun Lockheed Martin X-59 Quesst má překonat to, s čím se konstruktéři potýkají již od doby, kdy se prvnímu letadlu podařilo překročit rychlost zvuku – hlasitý sonický třesk, který nadzvukový let doprovází a může mít vliv i na lidi nebo blízké konstrukce na zemi. Redakce Armádního Zpravodaje se domnívá, že pokud se problém podaří vyřešit, může se lidstvo dočkat nových dopravních nadzvukových letadel.

Nadzvukový let je pořád až příliš hlasitý

Nadzvukový let je takový, kdy se letounu podaří docílit vyšší rychlosti, než jakou se šíří zvuk. Wikipedia uvádí, že to poprvé lidstvo dokázalo v roce 1947, kdy zvukovou bariéru překonal Bell X1 pilotovaný Chuckem Yeagerem. Jenomže každý takový let je doprovázen velmi hlasitým sonickým třeskem, který se potom objevuje i během nadzvukového letu, a proto mají v mnoha oblastech nadzvukové letouny zakázáno létat rychlostí vyšší než zvuk. Způsobují ho tlakové vlny vytvářené nadzvukově letícím strojem, což může mít negativní dopady.

iZdroj fotografie: NASA

X-59 během prvního letu

X-59, na němž pracují Lockheed Martin a NASA, má problém vyřešit, a vlastně zajistit tichý nadzvukový let. V tiskové zprávě uvádí, že by měl být hlasitý sonický třesk proměněn jenom v jakési jemné dunění, což by mělo odstranit překážky pro nadzvukové lety komerčních letadel nad pevninou. Když například létal ještě nadzvukový letoun Concorde, směl nadzvukové rychlosti dosahovat jenom nad oceánem, což ho dosti omezovalo.

Zpoždění, ale design by mohl fungovat

Lockheed Martin získal zakázku na konstrukci letounu X-59 v roce 2016, a s prvním letem počítal již v roce 2020, uvádí Wikipedia, ale nakonec k němu došlo až v říjnu 2025. Tehdy však nepřekonal rychlost zvuku, jednalo se hlavně o test toho, že je letuschopný. Konstruktéry tak čeká období mnoha dalších testů, kdy by měli své předpoklady ověřit. Včetně toho, že velice štíhlá a speciálně tvarovaná podlouhlá příď letounu bude schopna sonický třesk potlačovat.

X-59 je i kvůli velice protáhlé přídi letadlo dlouhé 30,4 metrů o rozpětím křídel 9 metrů. Poháněno je potom motorem General Electric F414, který je používán například v letounech Boeing F/A-18E/F Super Hornet. V konečné fázi by měl X-59 dosahovat rychlosti Mach 1,42 ve výšce 16 800 metrů. Armádní Zpravodaj soudí, že design fungoval při testech v aerodynamickém tunelu model, a jestli bude úspěšný i ve skutečnosti, se dozvíme během příštích let.

První vzlet amerického letounu X-59 Quesst

Článek X-59 Quesst poprvé vzlétl, Američané ukazují světu budoucnost. Potlačí hluk sonického třesku a tiše vstoupí do nadzvukového režimu se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Video zachycuje sonický třesk při přechodu letadel do nadzvukové rychlosti: impozantní podívaná s možnými následky

Vít Lukáš — Sat, 15 Jul 2023 04:30:00 +0000

Každý, kdo měl možnost pozorovat přechod letadla do nadzvukové rychlosti, zaznamenal jev nazývaný sonický, nebo také aerodynamický třesk. Jde o velmi hlasitý zvuk připomínající výstřel a rozhodně není nijak příjemný. I proto mohou letouny provádět přechod do rychlostí vyšších než rychlost zvuku pouze mimo obydlené oblasti, aby nepůsobily zbytečné škody. Jev má některé své zákonitosti, které mohou být pro někoho zajímavé.

Rychlost zvuku pokořena v roce 1947

Že může být překročení zvukové bariéry problematické si konstruktéři letadel uvědomovali dlouho. Tušili, že to nějak ovlivní chování letadla, což je také pravda, a dokonce tehdy panovaly obavy, že se může stroj dosahující nadzvukové rychlosti rozpadnout. Překonat rychlost zvuku (tj. 1235 km/h, je-li teplota 20 °C) se nakonec podařilo Charlesi Yeagerovi v roce 1947 v letounu Bell X-1. Jeho úspěch přispěl k dalšímu vývoji nadzvukových letounů.

iZdroj fotografie: Letectvo Spojených států amerických

Letoun Bell X-1, který poprvé překonal rychlost zvuku

Za sonickým třeskem pak nestojí nic jiného než fyzikální zákonitosti. Zjednodušeně: v každém prostředí, v tomto případě ve vzduchu, se zvuk pohybuje nějakou rychlostí. Zvuk je přitom vlastně chvění vyvolané nějakým narušením rovnovážného stavu prostředí, a předmět, jakým je například letadlo, dokáže dosáhnout rychlosti, při níž vlastně předstihne zvuk, který jím vyvolané chvění produkuje. Tento jev je provázen hlasitým zvukem zvaným sonický třesk – někdy je viditelný i zrakem, protože při něm vzniká kužel páry.

Sonický třesk uslyšíte jenom někde

Lidé mohou sonický třesk vnímat sluchem a jeho šíření je velmi zajímavé. Nešíří se totiž rovnoměrně, ale v jakémsi kuželu za předmětem, který letí nadzvukovou rychlostí, a nemůže tedy ovlivnit vše ve svém okolí, ale jenom v určitém směru. Tento zvuk je například i důvodem, proč tlumiče na zbraních fungují jen u podzvukového střeliva. Projektil letící nadzvukovou rychlostí totiž vyvolá třesk, a ten – na rozdíl od výstřelu – utlumit nejde.

Sonický třesk může být velice silný, zkušenosti s tím mají například lidé v místech, kde cvičí vojenské letouny. Pokud piloti postupují neopatrně, může být nejen rušivý, ale např. i rozbíjet skleněné okenní tabulky. Třeba nadzvuková dopravní letadla Concorde směla na nadzvukovou rychlost přecházet až nad mořem, aby nezpůsobila nějaké škody, a podobná omezení platí v mnoha státech (krom případů nouze) i pro vojenské piloty.

Letadla překonávají rychlost zvuku

Článek Video zachycuje sonický třesk při přechodu letadel do nadzvukové rychlosti: impozantní podívaná s možnými následky se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.

Revoluce nadzvukového létání po 20 letech: ultra tichý letoun X-59A skoro neuslyšíte. Podivná konstrukce minimalizuje sonický třesk

Vít Lukáš — Mon, 21 Nov 2022 14:16:00 +0000

Experimentální letoun NASA X-59A má zase o něco blíže k tomu, aby se vznesl. Podle posledních informací je již k dispozici motor, který bude stroj pohánět. Jde o upravenou verzi F414, podobnou té, jaká je využívána v letounech Gripen verzí F a E. V tuto chvíli už jím má být stroj osazen, což by znamenalo, že se odložený let přece jenom uskuteční. Konkrétně v roce 2023, ačkoliv původně měl proběhnout letos.

Sonický třesk je extrémně hlasitý

Lety tohoto experimentálního letadla jsou s netrpělivostí očekávané. Stroj, který pro NASA staví divize pokročilých projektů Skunk Works společnosti Lockheed Martin, je totiž určený k experimentům s cílem omezit dopady sonického třesku. To je zvuk, který způsobují nadzvukové letouny při přechodu právě na nadzvukovou rychlost. Bývá velmi hlasitý, někdy až tak, že dokonce může způsobit značné škody.

Negativní dopady sonického třesku vedly k tomu, že mnohé země nad svým územím nadzvukové lety zakázaly. Výjimku samozřejmě mívají vojenské stroje, které jsou nutné k zajištění bezpečnosti daného státu, ale i ty se musí řídit přísnými pravidly a kromě nouzových situací nesmí na nadzvukovou rychlost nad obydlenými oblastmi přecházet. Zákazy způsobují problémy hlavně v plánech pro dopravní nadzvukové lety, které skončily uzemněním letounů Concorde v roce 2003.

WE'VE GOT AN ENGINE!

A GE Aviation F414-GE-100 engine is installed in @NASA's quiet supersonic X-59 aircraft, at @LockheedMartin’s facility in CA. The 13FT long engine packs 22,000 pounds of propulsion energy & will power the X-59 to speeds up to Mach 1.4 https://t.co/gaUcz9d94V pic.twitter.com/lvEOpOGL0R
— NASA Aeronautics (@NASAaero) November 14, 2022

Jenom jako bouchnutí dveří auta

Konstrukce X-59A je navržena tak, aby zvuk sonického třesku značně omezovala. Letoun je specifický tím, že má nesmírně dlouhou a speciálně vytvarovanou příď. Simulace za použití počítače a testy v aerodynamickém tunelu naznačují, že by zvuk mohl být utlumen na hlasitost asi 60 decibelů slyšitelných na zemi, překročit by neměl 75 decibelů. Podle konstruktérů by se tento zvuk měl hlasitostí rovnat například zabouchnuté dveří automobilu.

Známý Concorde při přechodu na nadzvukovou rychlost produkoval zvuk 110 až 120 decibelů. Teorii prokáží ale až samotné lety X-59A. Jeho rychlost by měla dosahovat až Mach 1,4 a létat by mohl až do výšky 16 800 metrů. Zajímavostí je, že dlouhý nos blokuje výhled pilota, proto bude používat speciální 4K kamery. Vlastní testy konstrukce a a její dopady na třesk by podle plánu měly probíhat v letech 2024 a 2025.

Článek Revoluce nadzvukového létání po 20 letech: ultra tichý letoun X-59A skoro neuslyšíte. Podivná konstrukce minimalizuje sonický třesk se nejdříve objevil na ArmádníZpravodaj.cz.