Obchod mezi Evropou a Asií visí na vlásku. Húsíové zabrali klíčový přístav u průlivu, kudy proudí 7 % světové ropy

Den nato přišla ještě tvrdší zpráva. Húsíové obsadili ostrov Majún, známý také jako Perim, ležící přímo v samotné úžině Báb al-Mandab. Tím se posunuli od sporadických raketových a dronových útoků na lodě k přímé fyzické přítomnosti na přístupech k jednomu z nejdůležitějších námořních koridorů planety. Agentura AP označila pád Mochy za největší územní zisk Húsíů od příměří v roce 2022. Zvláštní vyslanec OSN pro Jemen Hans Grundberg varoval, že konflikt vstoupil do „nové a nebezpečnější fáze“. A trhy zareagovaly okamžitě, ropa se vrátila nad hranici 100 dolarů za barel.

Proč záleží na jednom jemenském městě

Mocha není strategicky významná kvůli své velikosti ani hospodářskému výkonu. Důležitá je kvůli poloze. Leží na západním pobřeží Jemenu v provincii Táizz a kontroluje přístupy k průlivu Báb al-Mandab, úzké vodní bráně mezi Rudým mořem a Adenským zálivem. Kdo drží pobřeží, má lepší pozici pro sledování lodního provozu, kladení min, nasazení výbušných člunů a startování dronů.

Reuters s odkazem na analytickou firmu Kpler uvádí, že průlivem v červnu prošlo přibližně 7 % celosvětové ropné produkce. Americká EIA pro druhý čtvrtletí 2026 vyčísluje objem na 8,1 milionu barelů ropy a ropných produktů denně. A právě tady je háček: po omezení plaveb přes Hormuzský průliv, kudy v témže období procházelo jen 4,9 milionu barelů denně, se Báb al-Mandab stal náhradním ventilem pro saúdské a další ropné toky. Húsíové získali pobřežní opěrný bod přesně ve chvíli, kdy na něm záviselo víc než kdy dřív.

Obchod nemusí být přerušen, aby byl paralyzován

Úplné fyzické uzavření průlivu není nejpravděpodobnější scénář. Ale ani není potřeba. Stačí, aby riziko útoku bylo dost vysoké na to, aby rejdaři přehodnotili trasu. A přesně to se děje už od konce roku 2023.

Mezinárodní námořní organizace (IMO) eviduje od 10. ledna 2024 celkem 61 potvrzených incidentů proti mezinárodní plavbě v Rudém moři, dalších 17 proběhlo ještě předtím. Provoz přes Rudé moře podle AP klesl zhruba o 60 % oproti období před útoky. Polovina dotčeného obchodu se přesunula kolem Afriky.

Co to znamená v tvrdých číslech:

• Prodloužení trasy: přibližně 15 700 km (8 500 námořních mil) navíc, tedy asi 10 dní plavby každým směrem
• Zdražení: zhruba 1,7 milionu dolarů (asi 40 milionů Kč) na jednu otočku středně velké kontejnerové lodi, tedy přibližně +272 dolarů na kontejner
• Čas: tanker z Perského zálivu do severozápadní Evropy pluje přes Suez 19 dní, kolem Afriky téměř 35

A k tomu přibývá dražší pojištění, méně dostupných lodí a rozpad jízdních řádů. Obchod mezi Asií a Evropou nemusí být přerušen. Stačí, že je pomalejší, dražší a méně spolehlivý.

Kdo může zasáhnout, a proč to zatím nikdo neudělal

Rada bezpečnosti OSN svolala mimořádné jednání ještě v den pádu Mochy. Spojené státy vyzvaly k přísnějším sankcím. Evropská unie provozuje v Rudém moři obrannou námořní misi ASPIDES, jejíž mandát Rada EU prodloužila do 28. února 2027. Ještě 7. září, tři dny před pádem Mochy, hlásila mise ochranný doprovod obchodních lodí.

Jenže ASPIDES je eskortní operace. Chrání lodě na moři, ale nezabírá přístavy na souši. Saúdská Arábie má teoreticky vojenské prostředky k protiofenzivě, ale roky vedené války v Jemenu ukázaly, jak drahá a nejistá je pozemní kampaň. AP popisuje i omezenou ochotu Washingtonu otevírat další bojovou frontu v regionu. Výsledek je paradoxní: mezinárodní společenství reaguje, ale jeho odpověď je obranná, ne ofenzivní. Húsíové zatím nemají důvod ustoupit.

Co to znamená pro Česko

Česká republika neleží u Rudého moře, ale její ekonomika je napojená na globální dodavatelské řetězce. Elektronika, oblečení, součástky, to vše putuje z Asie přes evropské přístavy, kam se dostává právě trasou přes Suezský průplav a Báb al-Mandab.

Pokud napětí vydrží, dá se čekat postupný přenos vyšších nákladů do velkoobchodních cen v Evropě. IEA ve své srpnové zprávě popisuje napjatý ropný trh s omezenými zásobami. Ropa nad 100 dolary za barel tlačí nahoru cenu nafty i přepravních paliv. Pro české čerpací stanice to neznamená skokové zdražení ze dne na den, ale spíš plíživý tlak, který se projeví se zpožděním několika týdnů. Totéž platí pro spotřební zboží: delší plavby znamenají vyšší přepravné, vyšší přepravné znamená vyšší marže a vyšší marže znamenají vyšší cenovky.

Víc než jen další útok

Příběh Mochy se liší od předchozích húsíjských útoků v jednom zásadním ohledu. Dřívější fáze konfliktu stála na raketách a dronech mířených na lodě, nepříjemných, ale z hlediska námořní bezpečnosti zvládnutelných eskortami a přesměrováním tras. Teď Húsíové drží kus pobřeží 80 kilometrů od průlivu a ostrov přímo v něm. Mají fyzický opěrný bod, ne jen odpalovací rampy v horách.

Báb al-Mandab se v roce 2026 stal náhradním koridorem pro ropné toky, které dříve tekly přes Hormuz. Húsíové to vědí. A právě proto je jejich územní zisk tak znepokojivý: neudeřili na periferii, ale na ventil, na kterém závisí energetická bezpečnost celé Evropy.