Ukrajina podepsala kontrakt na 16 Gripenů E. První dorazí v roce 2029, ale bojový efekt přijde dříve odjinud

Dne 30. června 2026 se v tichosti uzavřel obchod, který mění výhled ukrajinského letectva na příští dekádu. Náměstek ministra obrany Serhij Bojev a generální ředitel švédské zbrojní agentury FMV Mikael Granholm podepsali mezistátní dohodu o prodeji šestnácti víceúčelových letounů Gripen E. Téhož dne uzavřela FMV výrobní kontrakt se Saabem v hodnotě zhruba 24,6 miliardy švédských korun, tedy přibližně 55 miliard korun. Jenže první stroj z nové výrobní linky dorazí nejdříve na začátku roku 2029. Aby Ukrajina nemusela tak dlouho čekat, běží paralelně druhá větev: dar šestnácti starších Gripenů C/D, které mají dorazit už od začátku roku 2027. A piloti, kteří na nich budou létat, se ve Švédsku už učí.

Dvě větve jednoho plánu

Klíčem k pochopení celé transakce je rozlišení dvou samostatných linií. První je nákup: šestnáct nových Gripenů E, financovaných z půjčky EU Ukraine Support Loan s podporou Spojeného království, s dodávkami v letech 2029–2030. Balík nezahrnuje jen draky a motory; součástí jsou náhradní díly, technická pomoc, logistická podpora a rozsáhlý výcvikový program.

Druhá linie je dar. Švédsko se zavázalo předat Ukrajině až šestnáct provozně osvědčených Gripenů C/D ze stávajících zásob, a to od začátku roku 2027. Součástí mají být i rakety IRIS-T, AMRAAM a pokročilé střely vzduch-vzduch Meteor. Stockholm si přitom za darované stroje objedná náhradní Gripeny E/F pro vlastní letectvo, takže nejde o jednostranné oslabení švédské obrany.

Praktický dopad? Bojový přínos začne dřív přes starší C/D. Gripen E je dlouhodobá investice do modernějšího letectva, ne okamžitá záplata na frontovou situaci léta 2026.

Proč rok 2029 a ne dříve

Šestnáct Gripenů E nejsou hotové stroje čekající ve skladu. Saab je musí vyrobit, a jeho výrobní fronta není prázdná. Před ukrajinskou zakázkou evidoval 117 objednaných Gripenů E/F pro Švédsko, Brazílii, Kolumbii a Thajsko. Ještě 28. května 2026 švédská vláda komunikovala záměr prodat „až 20 Gripen E/F“; šlo teprve o vyjednávání. Pevný kontrakt vznikl až o měsíc později a počet klesl na šestnáct jednomístných E. Proč ne dvacet a proč vypadla dvoumístná varianta F, oficiální materiály nevysvětlují.

K výrobní kapacitě se přidávají další faktory: financování musí projít mechanismem unijní půjčky, Ukrajina potřebuje vybudovat podpůrnou infrastrukturu a výcvik musí dospět do fáze, kdy piloti i technici zvládnou nový typ plně bojově nasadit. Rok 2029 tak není prodleva, je to realistický harmonogram pro stroj, který teprve vznikne.

Výcvik běží, detaily zůstávají utajené

Že ukrajinští piloti a technici už ve Švédsku cvičí, potvrzují shodně kancelář prezidenta Zelenského i FMV. Přesné místo, počet lidí ani denní režim zveřejněny nebyly, a to z bezpečnostních důvodů. Nejpravděpodobnější lokalitou je základna F 7 Skaraborg v Såtenäs, kde se podle švédských ozbrojených sil školí všichni piloti Gripenu a kde v minulosti procházeli konverzí i zahraniční letci.

Jak takový výcvik vypadá, naznačuje brazilský model z roku 2023: jedenáct týdnů a padesát letů základní konverze, pak dalších devět týdnů a dvacet pět letů bojové přípravy, vedle teorie a simulátorů. Český pilot Armády ČR popsal své přeškolení na Gripen jako tříměsíční záležitost. Pro zkušeného pilota jde o měsíce, ne roky. Ukrajinci ale potřebují vycvičit nejen piloty; celá jednotka včetně techniků, muničního řetězce a taktických postupů pro rozptýlené bazování je projekt na delší dobu.

Pro větev C/D s dodávkami od začátku 2027 to časově vychází. Pro Gripen E je rezerva ještě komfortnější, mezi startem výcviku a prvními dodávkami leží zhruba dva a půl roku.

Co Gripen přinese a jak zapadá do celku

Gripen E je jiná liga než C/D. Radar s aktivním elektronickým řízením paprsku (AESA), infračervené vyhledávací a sledovací zařízení (IRST), pokročilý elektronický boj, motor GE F414G o tahu 98 kilonewtonů, deset závěsníků a architektura umožňující rychlé softwarové aktualizace. Saab zdůrazňuje patnácti- až dvacetipětiminutový bojový obrat, tedy dobu, za kterou se stroj na zemi dotankuje, přezbroji a znovu vzlétne.

Starší C/D nemá tyto senzory, ale nabízí něco jiného: extrémně nízké nároky na údržbu, schopnost operovat z osmisetmetrových silničních úseků a výměnu motoru v polních podmínkách za méně než hodinu. Pro zemi, jejíž letištní infrastruktura je pod neustálým raketovým a dronovým útokem, to není malá výhoda. Švédsko navíc Ukrajině už dodalo mobilní dálkově řízenou věž řízení letového provozu, která umožňuje operovat i z poškozených nebo provizorních základen.

Gripen přitom nevstupuje do prázdna. Ukrajina už má rozběhnutou bojovou linku F-16; prezident Zelenskyj v březnu 2026 potvrdil, že někteří ukrajinští piloti po výcviku v Rumunsku už létají ostré bojové mise. F-16 je zavedená platforma s obrovským aliančním ekosystémem. Gripen E proti němu staví novější koncept s důrazem na logistickou nenáročnost, rozptýlený provoz a pokročilý elektronický boj. Nejde o náhradu, ale o doplnění, a o diverzifikaci, která snižuje závislost na jediném typu.

Do mozaiky patří i švédské letouny včasné výstrahy ASC 890, které Stockholm Ukrajině už předal. Gripen bez navedení a situačního přehledu je jen poloviční řešení. S ASC 890 a budoucí integrací do síťového vedení boje začíná dávat smysl jako součást systému, ne jen jako jednotlivý stroj.

Český kontext: pozorovatel, ne účastník

Česká republika v ukrajinském kontraktu nefiguruje; smluvní osa vede výhradně přes Kyjev, FMV a Saab. České Gripeny C/D dál chrání vzdušný prostor republiky a plní úkoly v aliančním systému NATINAMDS, leasing byl v září 2025 prodloužen do roku 2035. Na cvičení Ramstein Flag 2026 české Gripeny trénovaly právě ty scénáře, které jsou pro Ukrajinu denní realitou: integrovanou protivzdušnou obranu, průnik proti sofistikované PVO a operace z rozptýlených základen.

Česká provozní zkušenost s Gripenem je nepřímá, ale relevantní výhoda pro sdílení know-how i pro případnou budoucí spolupráci s ukrajinským letectvem v rámci struktur NATO.

Podpis z 30. června není jen nákup šestnácti letadel. Je to vstupní brána do desetiletí, v němž má Ukrajina vybudovat letectvo západního střihu. Zelenskyj už v říjnu 2025 mluvil o ambici získat nejméně sto Gripenů v horizontu deseti až patnácti let. Červnový kontrakt je první závazný krok na té cestě, a švédský ministr obrany ho označil za bod obratu pro samotnou koncepci ukrajinských vzdušných sil.