České letouny L 410 NG jsou více než vhodné. Kolumbie chce nakoupit za stovky milionů a má pro ně neobvyklý test

Když kolumbijští vojáci před několika lety odstavili poslední tři letouny CASA C-212 Aviocar, ztratili něco víc než staré stroje. Zmizela celá provozní vrstva, schopnost přepravit devatenáct lidí, vysadit patnáct parašutistů, evakuovat šest raněných nebo naložit sedmimetrové rotorové listy vrtulníku Black Hawk a dostat je na krátkou nezpevněnou dráhu kdesi v kolumbijském vnitrozemí. Právě tuto mezeru má zaplnit nový lehký víceúčelový letoun. A český L 410 NG z kunovické továrny Aircraft Industries se v tendru jeví jako hlavní kandidát.

Proč zrovna L 410 NG

Kolumbie nevypsala tendr na „nějaké malé letadlo“. Oficiální dokument SECOP II definuje požadavky s chirurgickou přesností: devatenáct sedadel pro přepravu osob, maximální užitečné zatížení 2 300 kilogramů, dolet přes dva tisíce kilometrů, schopnost operovat z drah kolem šesti set metrů, a to v horku i ve vyšší nadmořské výšce, což je v andské Kolumbii denní realita. Letoun musí navíc umět rychle přepínat mezi konfigurací pro cestující, nákladní přepravu, zdravotnickou evakuaci a výsadek.

L 410 NG tohle všechno splňuje. Nejnovější sériová verze legendární řady L 410, vyráběná od roku 2018, přidává oproti předchůdcům půl tuny užitečného zatížení navíc, větší nákladový prostor, moderní avioniku Garmin G3000 a provozní odolnost v rozmezí teplot od −50 do +50 °C. V tendru prošla nabídka Aircraft Industries technickým hodnocením proti povinným specifikacím. Druhým hodnoceným uchazečem je španělský N212 od firmy Helios T&I. Třetí firma dodala podklady, ale bez cenové nabídky.

Test, jaký se nevidí každý den

Papírové parametry jsou jedna věc. Kolumbijská armáda ale chce víc, fyzický důkaz. Tendr obsahuje požadavek, který je v leteckých zakázkách neobvyklý: uchazeč musí do letounu reálně naložit dva hlavní rotorové listy vrtulníku UH-60 Black Hawk a prokázat, že je lze bezpečně uložit, zajistit proti pohybu a přitom neblokovat nouzové východy.

Nejde o symbolické gesto. Rozměry mluví jasně:

• List rotoru UH-60L: 7,5 × 0,58 × 0,21 metru
• Přepravní kontejner pro UH-60L: 7,8 × 1,0 × 0,4 metru
• Kontejner pro verzi S-70i: až 8,0 × 1,02 × 0,49 metru

Kolumbie provozuje desítky Black Hawků a jejich údržba závisí na schopnosti dostat náhradní díly tam, kam střední transporty nedoletí nebo kde nemají kde přistát. Právě tuto logistickou schopnost armáda po vyřazení Aviocarů ztratila. Nový letoun ji musí vrátit, a nestačí to slíbit na papíře. K 11. listopadu 2026 nebyl veřejně potvrzen výsledek fyzické zkoušky, ale nabídka L 410 NG prošla technickým hodnocením bez námitek.

Stovky milionů v korunách, desítky v dolarech

Formulace „stovky milionů“ dává smysl po přepočtu do českých korun. Oficiální odhad trhu pro aktuálně pořizované dva letouny včetně souvisejících balíčků činí 24,84 milionu dolarů. Rozpočtový strop celého procesu je 29,40 milionu dolarů. Při kurzu ČNB 21,91 koruny za dolar to znamená zhruba 544, respektive 644 milionů korun.

Kolumbijská armáda ale počítá s celkovou potřebou až pěti strojů, vyčíslenou na 57,66 milionu dolarů, tedy přes 1,26 miliardy korun. Tři další kusy ovšem nejsou součástí současného závazku, jde o projekci budoucí institucionální potřeby. Pro jejich nákup by bylo třeba zajistit nové rozpočtové krytí.

Cenový rozdíl mezi uchazeči je přitom markantní. Aircraft Industries nabídla letoun za 10,94 milionu dolarů za kus, Helios za 16,25 milionu. Rozdíl přes pět milionů dolarů na každém stroji, při splnění stejných povinných technických specifikací. Levnější neznamená horší. Znamená to, že Kolumbie může za méně peněz získat tutéž schopnost.

Víc než prodej letadla

Tendr obsahuje ještě jeden skrytě důležitý požadavek: vítěz musí od dodání prvního letounu zajistit technické zastoupení a podporu přímo v Kolumbii. Součástí je i digitální systém pro vyhledávání náhradních dílů s ověřitelnou dostupností skladových zásob a cenami, přístupný armádě po dobu dvou let. Soutěž se tak posouvá z roviny „kdo prodá letadlo“ do roviny „kdo zvládne dlouhodobou podporu na místě“.

Pro Aircraft Industries by kontrakt znamenal víc než zakázku v řádu stovek milionů korun. Výrobce už v Latinské Americe buduje pozici; v Chile provozuje společnost Aerocardal minimálně dva kusy L 410 NG na pravidelných linkách včetně náročné trasy na ostrov Robinson Crusoe. Další stroje létají v Kazachstánu, Thajsku či Senegalu. Kolumbijský armádní kontrakt by ale byl něco jiného: vojenská reference se specifickým logistickým požadavkem, která otevírá dveře k dalším armádám v regionu.

Zájem o český letoun přitom není náhodný. Podle serveru Infodefensa zesílil po únorových jednáních mezi českými a kolumbijskými představiteli obrany v roce 2026. L 410 NG zapadl do konkrétní vojenské potřeby i do bilaterální průmyslové agendy.

Rozhodnutí na dosah

Harmonogram v systému SECOP počítá s rozhodnutím o přidělení zakázky 13. listopadu 2026 a podpisem kontraktu o čtyři dny později. Dodání obou letounů je odhadováno na 21. prosince 2026 do Bogoty, na platformu Batallón de Aviación No. 1 na letišti El Dorado. Mezi podpisem a dodáním by tak zůstalo pouhých pět týdnů, tempo, které nahrává výrobci s hotovými stroji nebo volným výrobním slotem.

V kunovické továrně, kde se na produkci L 410 NG podílí 617 českých firem, teď čekají na zprávu z Bogoty. Pokud přijde kladná, nepůjde jen o dva letouny pro jihoamerickou armádu. Půjde o důkaz, že český letecký průmysl dokáže vyhrát tendr ne proto, že je levnější, ale proto, že za nižší cenu vrací zákazníkovi přesně tu schopnost, kterou ztratil.