Maďarský Gripen havaroval, příčina jednoho z nejlepších letounů NATO zůstává záhadou. Pilot se ale zachoval, jak nejlépe mohl

Víceúčelový bojový letoun JAS 39C v maďarské konfiguraci EBS HU skončil jako troska na okraji vojenského prostoru. Pilot přežil. Stroj ne. A tři dny po nehodě stále nikdo veřejně neřekl, co přesně selhalo. Maďarské ministerstvo obrany mluví o „nehodě z neznámých důvodů“, vyšetřovatelé čekají na data ze zapisovače a na švédskou expertizu od výrobce Saab. Přesto už existují stopy, které naznačují, co se v posledních minutách letu dělo, a proč pilot zaslouží respekt, ne otázky.

Co víme o posledních minutách

Z oficiálního briefingu na místě nehody vyplynulo několik klíčových faktů. Letoun vyslal nouzové hlášení. V kritické závěrečné fázi letu měl přijít o palubní přístrojové vybavení, tedy o oči a uši, kterými pilot vidí rychlost, výšku, polohu. Přesto se pilot pokusil stroj stáhnout zpět k základně v Szolnoku a udržet ho uvnitř vojenského prostoru, pryč od obydlené oblasti.

Velení maďarské armády výslovně uvedlo, že pilot řídil letoun do poslední chvíle. Katapultoval až v okamžiku, kdy už nebylo co zachraňovat. Přežil díky vystřelovací sedačce Martin-Baker S10LS, jejíž výrobce potvrdil úspěšnou katapultáž ještě téhož dne. Pilot ale neunikl bez následků. Státní agentura MTI informovala, že utrpěl poranění páteře a měl podstoupit operaci. Formulace „vyvázl bez zranění“ by tedy byla nepřesná. Formulace „zachoval se, jak nejlépe mohl“ odpovídá tomu, co o jeho jednání řekli jeho nadřízení.

Proč „záhada“ neznamená informační tmu

Slovo záhada může znít dramaticky, ale v tomto případě popisuje realitu přesně. Existují stopy: nouzový signál, ztráta přístrojů, kritická poslední fáze. Co chybí, je potvrzená příčinná řada, tedy odpověď na otázku, co spustilo celý řetězec. Byl to motor? Elektronika? Hydraulika? Kombinace více faktorů najednou?

To zatím nikdo neřekl, a je fér nepřeskakovat vyšetřování. Maďarský ministr obrany a náčelník obrany byli na místě ještě v den nehody. Čeká se na vyhodnocení zapisovače letu a na analýzu trosek za účasti švédských expertů. Pevný termín zveřejnění závěrů nebyl stanoven. První orientační zjištění mohou přijít relativně brzy, ale potvrzená příčina až po kompletním rozboru dat.

Důležité je, co dosavadní informace neříkají: nepřičítají vinu pilotovi. Oficiální komunikace jde jednoznačně opačným směrem.

Gripen jako alianční stroj, co za tím označením stojí

Označit Gripen za jeden z nejlepších letounů NATO není marketingová fráze, ale součet konkrétních schopností. Maďarská flotila prošla modernizací na standard MS20 Block 2, která zahrnuje:

• Link 16 pro sdílení taktických dat v reálném čase
• IFF Mode 5 pro identifikaci vlastních sil podle nejnovějšího aliančního standardu
• šifrovanou hlasovou komunikaci
• rozšířenou paletu výzbroje

Gripen C/D je plně interoperabilní v rámci NATO, víceúčelový a podle Saabu vyniká vysokou dostupností při relativně nízkých nárocích na údržbu. V Maďarsku tvoří páteř ochrany vzdušného prostoru a plní službu QRA, tedy pohotovostní vzlety proti neidentifikovaným letounům. Totéž dělají české Gripeny, které za dvacet let služby nalétaly přes 38 000 hodin a absolvovaly desítky aliančních misí včetně ochrany vzdušného prostoru pobaltských států a Islandu.

Současně ale platí, že maďarský provoz má historii vážných incidentů. V květnu 2015 vyjel maďarský dvoumístný Gripen při cvičení v české Čáslavi z dráhy a posádka se katapultovala. O měsíc později měl jiný maďarský stroj po startu technickou závadu a pilot při nouzovém přistání v Kecskemétu rovněž katapultoval. Srpnová havárie u Szolnoku tedy není první krizí, ale je zdaleka nejzávažnější, tentokrát stroj nepřežil.

Co ztráta jednoho letounu znamená pro malé letectvo

Čísla jsou nemilosrdná. Ještě v dubnu 2026 Saab potvrzoval maďarskou flotilu o 18 strojích C/D, včetně čerstvě dodaných nových kusů. Po havárii zůstává 17 letounů. Ztráta 5,6 % kapacity.

U amerických vzdušných sil, které podle almanachu 2026 provozují přes 700 kusů F-16C/D z celkové celosvětové produkce téměř pěti tisíc strojů, by pád jednoho letounu statistiku sotva pohnul. U osmnáctikusové flotily je to jiný příběh. Každý stroj odstavený na údržbu, každá rotace do zahraniční mise, každý výcvikový let, to vše se počítá z menšího základu. Rezerva se zmenšila a manévrovací prostor pro výcvik a alianční závazky s ní.

Základní bojeschopnost Maďarsko neztrácí. Ale komfort ano.

Český kontext: stejný typ, stejné riziko?

České letectvo provozuje 12 jednomístných a 2 dvoumístné Gripeny C/D se srovnatelnými modernizacemi. Armáda ČR počítá s jejich službou minimálně do roku 2035, než plně naběhnou objednané F-35. Z maďarské nehody zatím neplyne potvrzený typový problém, který by šlo rovnou přenést na českou flotilu. Pokud ale vyšetřování odhalí závadu společnou všem strojům řady C/D, mimořádné kontroly by se logicky dotkly i Čáslavi.

Jeden Gripen leží v troskách u Szolnoku. Pilot, který ho řídil do poslední vteřiny, leží v nemocnici s poraněnou páteří. A odpověď na otázku „proč“ zatím leží v datech zapisovače, které teprve někdo musí přečíst.