Ani v roce 2026 si nemůže ruský Su-57 na americký F-22 myslet. Prošel sice modernizacemi, ale marně

12. května 2005 vstoupil F-22 Raptor do aktivní služby u amerického Velitelství vzdušného boje. O dvě dekády později létá v řadách USAF 185 těchto strojů, každý z nich průběžně modernizovaný, síťově propojený a provozně prověřený tisíci letových hodin. Na druhé straně stojí Su-57 Felon, letoun, který Rusko prezentuje jako svou odpověď na americkou pátou generaci. Jenže odpověď, jíž disponujete v počtu kolem 25 kusů a kterou si šetříte stovky kilometrů od frontové linie, není odpověď. Je to ambice.

Dvacet let služby versus neuzavřený vývoj

F-22 není jen starý letoun, který přežívá ze setrvačnosti. Rozpočtové dokumenty USAF pro fiskální roky 2025 a 2026 ukazují aktivní modernizační linku zahrnující vylepšení senzorů, datový link Link 16, přilbový zobrazovací systém HMDCS, antijamové GPS antény CRPA i nové podvěsné nádrže s nižším odporem. Pentagon do Raptoru lije peníze, protože ho stále považuje za páteř vzdušné nadvlády.

Su-57 mezitím prochází vlastními úpravami. Rostec v prosinci 2025 oznámil první let s novým motorem Product 177, který slibuje vyšší tah, nižší spotřebu a delší životnost. Průběžně se mění i palubní systémy a výzbroj, podle ruských zdrojů na základě zkušeností z bojového nasazení nad Ukrajinou. Problém není v tom, že by se nic nedělo. Problém je v tom, co se neděje: sériová výroba v předvídatelném tempu.

Průmyslová propast, kterou žádný motor nezacelí

Britský think-tank RUSI v listopadu 2025 publikoval studii zranitelností výroby Suchoje, která pojmenovává bariéry přesněji než jakýkoli technický parametr:

• Závislost na dovozu — přesné obráběcí stroje, speciální materiály i některé elektronické komponenty pocházejí ze zahraničí.
• Zranitelný dodavatelský řetězec — více než 1 300 subdodavatelů, z nichž výpadek jediného může zastavit celou linku.
• Sankční tlak — obcházení sankcí je možné, ale nepředvídatelné, drahé a neškálovatelné.
• Lidský kapitál — stárnutí a úbytek zkušených inženýrů, které nelze nahradit náborem ze dne na den.

Výsledek? Strategická studie NDU Press pro rok 2025 odhaduje ruskou flotilu Su-57 na přibližně 25 strojů. Oproti 185 americkým Raptorům je to poměr, který žádná avionická modernizace nevyrovná.

Stealth jako systémová vlastnost, ne reklamní slogan

Často citované odhady radarového průřezu, údajných 0,0001 m² pro F-22 oproti 0,5 m² pro Su-57, nemají veřejně ověřitelný oficiální zdroj. Přesto i konzervativní analytici považují Raptor za výrazně hůře zjistitelnou platformu. V praxi to znamená, že americký pilot má větší šanci protivníka odhalit první, zůstat déle skrytý a vynutit si výhodnější pozici pro první výstřel.

U Su-57 samotná studie RUSI mluví o rostoucí mezeře mezi ruskými a západními stroji právě v oblasti nízké pozorovatelnosti. A to je parametr, který se nedá dohnat softwarovou aktualizací ani novým motorem, vyžaduje jiný přístup k celému draku, výrobním tolerancím a povrchové úpravě.

Co to znamená pro NATO a Česko

Malá flotila Su-57 nepřeklápí vzdušnou rovnováhu ve prospěch Moskvy. NATO po sérii ruských vzdušných incidentů systematicky posiluje východní křídlo, od mise Eastern Sentry po zvýšenou stíhací přítomnost a koordinaci protivzdušné obrany. Aliance výslovně označuje Rusko za nejvýznamnější přímou hrozbu a reaguje na ni strukturálně, ne ad hoc.

Pro Českou republiku je relevantní vlastní kontrakt na 24 letounů F-35A, s prvními dodávkami od roku 2031 a plnou operační schopností do roku 2035. F-35 je přitom jiná liga než pouhé srovnání s F-22: víceúčelová platforma se stealth, senzorovou fúzí a širokou alianční interoperabilitou. USAF jich už provozuje 443. Rusko nemá čím odpovědět ani jednomu z těchto programů, natož oběma.

Elitní hračka, ne nástroj vzdušné nadvlády

Ukrajinská vojenská rozvědka v červnu 2024 oznámila zásah Su-57 na základně Achtubinsk, 589 km od linie dotyku. Samotná vzdálenost, v níž Rusko svůj nejmodernější bojový letoun parkuje, vypovídá víc než jakákoli specifikace. Su-57 je příliš vzácný na to, aby s ním Moskva riskovala nad silně bráněným prostorem.

Rosoboronexport mezitím agresivně nabízí exportní variantu Su-57E, v únoru 2025 v Indii, v listopadu v Dubaji, s příslibem lokalizované výroby a transferu technologií. Marketing běží. Nezávislé potvrzení reálných dodávek ale chybí.

Provozní náklady F-22 jsou vysoké, podle GAO 85 325 dolarů za letovou hodinu. Raptor není levný. Ale je skutečný: vyzrálý, početný, síťově integrovaný a průběžně financovaný. Su-57 je v roce 2026 stále spíš příběh o tom, co by mohlo být, než o tom, co je.