„Můžeme to udělat.“ Rusko postavilo těžký dieselový motor s výkonem 750 koní. Chce jím pohánět celou armádu

Na papíře to vypadá jako zlom. Ruský závod JaMZ po letech vývoje dotáhl do funkčního stavu motor, který má nahradit sovětské V-diesely staré desítky let a stát se srdcem budoucích obrněných vozidel i civilních tahačů. Civilní základ JaMZ-770 nabízí 400 až 620 koní, vojenská verze JaMZ-780 pak plných 750 koní při 2 300 otáčkách za minutu a točivém momentu 2 550 N·m. Technicky jde o řadový šestiválec o objemu 12,42 litru s 24ventilovou monoblokovou hlavou, vstřikováním Common Rail s tlakem do 2 000 barů a dvoustupňovým přeplňováním s mezichlazením vzduch-voda. Proti starým mechanicky řízeným motorům je to generační skok. Jenže mezi prototypem a sériovou výrobou pro armádu leží propast, kterou Rusko zatím nepřeklenulo.

Motor existuje. Co s ním?

JaMZ-780 je v ruských zdrojích spojovaný především se dvěma platformami: kolovým obrněncem K-16/K-17 Bumerang a pásovým bojovým vozidlem pěchoty Kurganěc-25. Obě byly poprvé veřejně ukázány na moskevské přehlídce v roce 2015. Od té doby uplynulo jedenáct let, a ani jedna z nich se nedostala do sériové výroby. Ruská státní agentura RIA Novosti to v květnu 2026 přiznala přímo: u Bumerangu „k sériové výrobě tak i nedošlo“. Bez nosičů je motor průmyslovou demonstrací, ne zbraní.

Odborný rozbor převzatý z britského Shephard Media na webu CAST příčiny odkladů pojmenovává jasně: technické potíže, nedostatečné financování, opakované změny požadavků ministerstva obrany a zdlouhavé testování úplně nových subsystémů. Totéž platí pro Armatu. Vzorec se opakuje: ambiciózní koncept, dlouhý vývoj, odložená série.

Co je na motoru skutečně nového

Starší sovětské V-diesely řady JaMZ-236 a JaMZ-238 vznikaly v éře mechanického vstřikování a jednodušší metalurgie. Nová řada 770/780 je jiný svět:

• Architektura: řadový šestiválec místo vidlicového uspořádání, jednodušší zástavba, lepší vyvážení.
• Řízení spalování: elektronický Common Rail s tlakem vstřiku do 2 000 barů umožňuje přesnější dávkování paliva a nižší spotřebu.
• Přeplňování: dvoustupňové turbo s mezichlazením vzduch-voda, které u vojenské verze vytahuje výkon na 750 koní.
• Lokalizace: oficiální katalog JaMZ deklaruje ruskou výrobu turbodmychadel, vysokotlakého vstřikování, pístních skupin, ložisek i odlitků.

Důležitá poznámka k „ruskosti“: při návrhu rozměrové koncepce válce pomáhala rakouská inženýrská firma AVL. Motor tedy není sterilně domácí projekt bez zahraničního know-how, ale výrobce zdůrazňuje, že klíčové komponenty dnes vznikají v Rusku. Zda je ruský průmysl schopen tyto díly dodávat ve velkých sériích a stabilní kvalitě pro vojenské nasazení, z otevřených zdrojů spolehlivě ověřit nelze.

Srovnání: kde stojí 750 koní

Samotné číslo 750 koní zní impozantně, ale kontext je důležitý.

Proti civilnímu konkurentovi KAMAZ-910 si JaMZ-770 vede dobře: širší výkonové rozpětí a vyšší moment při menším objemu. Ale proti německé Pumě, která představuje současnou západní špičku bojových vozidel pěchoty, je vojenský JaMZ-780 papírově o třetinu slabší. To neznamená, že je špatný, Puma je výjimečně silně motorizovaná platforma. Znamená to ale, že 750 koní není absolutní vrchol výkonové třídy moderních obrněnců.

Série na podzim 2026? Spíš jen civilní

Civilní JaMZ-770 má podle dostupných informací zamířit do sériové výroby na podzim 2026. I to je posun: první prototypy byly představeny už v roce 2018 a původní plán počítal se sérií kolem roku 2025. U vojenského JaMZ-780 žádné potvrzené datum sériového náběhu neexistuje. A logicky: dokud armáda nemá v sérii vozidla, do kterých motor patří, nemá důvod objednávat tisíce kusů.

Příznačný je ještě jeden signál. RIA Novosti ve stejném květnovém článku otevírá debatu o vývoji úplně nového kolového transportéru od KAMAZu. Pokud by Bumerang byl považován za hotové řešení pro rychlé přezbrojení, taková diskuse by nedávala smysl. Dává ho právě proto, že ruská armáda hledá alternativy, a motor JaMZ-780 zatím čeká na stroj, který by ho skutečně potřeboval ve velkém.

Průmyslový milník, ne bojový zlom

Rusko skutečně dokázalo postavit moderní těžký diesel, který technicky odpovídá současným standardům. Dvoustupňové přeplňování, elektronické řízení, vysokotlaký Common Rail, to vše je reálný posun od sovětských konstrukcí. Jenže armádu nepohání motor na testovací stolici. Pohání ji motor v sériovém vozidle, které sjíždí z linky v předvídatelném množství. A tam má Rusko k cíli ještě daleko.