Španělský Eurofighter HALCON I je naprostý unikát, nikdo jiný takový nemá. Významně posílí jižní křídlo NATO

Na první pohled vypadá jako každý jiný Typhoon. Stejný drak, stejný dvojitý delta, stejné dva motory EJ200. Jenže pod kapotou se skrývá kombinace, kterou v této podobě skutečně nemá nikdo jiný: nový radar s aktivní fázovanou anténou, modernizovaná avionika, architektura připravená na nejnovější evropskou výzbroj, a to všechno s jedním konkrétním úkolem. Nahradit stárnoucí F/A-18 Hornet na Kanárských ostrovech a převzít obranu atlantických přístupů NATO. Právě ten mix mise, konfigurace a geografie dělá z HALCON I stroj, který si žádná jiná země neobjednala.

Co je na HALCON I skutečně nové

Začněme tím, co nové není. Eurofighter s radarem E-Scan (označení pro verzi radaru Captor s aktivní fázovanou anténou) už létá. Kuvajt a Katar dostaly stroje se standardem E-Scan Mk0, Německo staví svou sérii Quadriga rovněž s E-Scanem a Británie vyvíjí vlastní větev ECRS Mk2 s důrazem na elektronický boj. HALCON I tedy není první Typhoon s moderním radarem na světě.

Co ho odlišuje, je celý balík:

• 20 nových letounů (16 jednomístných, 4 dvoumístné) objednaných v červnu 2022 za 2,043 miliardy eur, tedy zhruba 51,5 miliardy korun.
• E-Scan radar v konfiguraci přizpůsobené španělským požadavkům, s modernizační architekturou umožňující další růst schopností.
• Třetí španělská eurofighterová základna: letouny zamíří do Ganda na Gran Canarii, kde dosud operovaly výhradně F/A-18.
• Připravenost na výzbroj nové generace: v rámci širší linie HALCON počítá Airbus s integrací řízené střely Brimstone III pro přesné údery vzduch-země a plnou verzí rakety Meteor s náporovým motorem pro boj za hranicí vizuálního dosahu.

Rollout v Getafe potvrdil, že program přešel z papíru do kovu. Airbus Defence and Space oznámil připravenost k prvnímu spuštění motorů a zkušebnímu letu, dodávky mají začít ještě v roce 2026. Přesný měsíční harmonogram ale firma nezveřejnila.

Proč zrovna Kanáry a co to znamená pro NATO

Kanárské ostrovy leží tisíc kilometrů od španělského pobřeží, ale strategicky hlídají vstup do východního Atlantiku a přístupy k severozápadní Africe. Ještě v září 2025 tam šest F/A-18 drželo pohotovostní službu QRA během cvičení Eagle Eye. Stroje ale stárnou a jejich schopnosti už neodpovídají tomu, co NATO od jižního směru očekává.

A právě „jih“ je dnes pro Alianci znovu samostatná strategická agenda. Na washingtonském summitu v červenci 2024 přijalo NATO akční plán pro jižní sousedství a poprvé v historii zřídilo funkci zvláštního představitele pro jižní sousedství. Širší prostor Středomoří, Sahelu a severní Afriky přestal být doprovodným tématem a dostal vlastní institucionální rámec.

HALCON I do tohoto kontextu zapadá přesně. Španělsko přesouvá modernější stíhací kapacitu na pozici, kde dosud operovaly stroje z osmdesátých let. Gando se stane třetí základnou Eurofighterů vedle Morón de la Frontera a Los Llanos, a tím se zvyšuje kapacita pro hlídkování vzdušného prostoru, rychlou reakci i alianční sdílení zátěže na jihozápadním křídle.

Španělská sázka na evropskou cestu

Za programem HALCON stojí i politické rozhodnutí, které přesahuje jeden typ letounu. Mluvčí španělského ministerstva obrany pro Reuters v roce 2025 jasně řekla: Madrid nemá v plánu kupovat americké F-35 a investiční závazek směřuje do budoucího evropského systému FCAS. HALCON je v tomto světle přemostění, které udržuje španělskou bojovou leteckou kapacitu na moderní úrovni, zatímco se rozhoduje o dlouhodobém nástupci.

Čísla ukazují, že nejde o symbolické gesto. V prosinci 2024 Španělsko podepsalo navazující kontrakt HALCON II na dalších 25 letounů s první dodávkou v roce 2030. Celkem tedy 45 nových Eurofighterů od roku 2022; španělská flotila má narůst na 115 strojů. To je závazek, který z Madridu dělá jednoho z největších evropských provozovatelů Typhoonu, a zároveň klíčového průmyslového partnera, protože finální montáž probíhá právě v Getafe.

Český průmysl v pozadí

Eurofighter je evropský program a jeho dodavatelský řetězec sahá i do České republiky. Podle materiálů CzechTrade vyrábí jihlavská firma JIHLAVAN aktuátory mimo jiné pro Typhoon, Ray Service spolupracuje na výrobcích pro Airbus a Quittner & Schimek ve svém profilu uvádí kontrakty na kabelové svazky a boxy přímo pro Eurofighter. Přímou vazbu „tyto české díly jdou konkrétně do španělských HALCON I“ veřejné zdroje nedokládají, ale české firmy jsou v ekosystému Typhoonu prokazatelně přítomné.

Pro českou bezpečnost má španělské posílení jihu i nepřímý, ale reálný dopad. Čím víc Španělsko pokrývá Kanáry a Atlantik vlastními moderními stroji, tím méně musí Aliance řešit díry na jihozápadě, a tím víc zdrojů zůstává pro kolektivní obranu na východním křídle, kde stojí Česko.

Radar, rakety a férové srovnání

Lákavé je porovnávat E-Scan na HALCON I s radarem AN/APG-81 na F-35 nebo francouzským RBE2 AESA na Rafalu. Všechny tři jsou radary s aktivní fázovanou anténou, ale patří do odlišných architektur. F-35 staví na fúzi dat z pěti senzorů současně, Rafale byl prvním evropským bojovým letounem s AESA a je plně kompatibilní s Meteorem, E-Scan na Typhoonu zase nabízí evoluční cestu od Mk0 přes Mk1 až k britskému Mk2 s pokročilým elektronickým bojem. Výrobci nezveřejňují srovnatelná čísla dosahu ani počtu sledovaných cílů, takže jakýkoli žebříček „kdo má lepší radar“ by byl spekulací.

Co říct lze: kombinace E-Scanu s raketou Meteor a municí Brimstone III posouvá španělské letectvo o generaci dopředu oproti dosavadním F/A-18. Meteor s náporovým motorem nabízí mimořádně velkou zónu, z níž cíl neunikne. Brimstone umožňuje přesné údery proti pohyblivým i statickým cílům s minimálními vedlejšími škodami. Pro obranu Kanárů a atlantických přístupů je to kvalitativní skok.

HALCON I není absolutní technologický unikát v tom smyslu, že by šlo o jedinou pokročilou variantu Typhoonu na světě. Je unikátní jako balík: španělská konfigurace, španělská mise, španělská geografie a evropská průmyslová logika, která drží linku až k budoucímu FCAS. Právě tahle kombinace z něj dělá stroj, jaký si nikdo jiný neobjednal.